“留才方案”排除部份人　台铁产工交通部抗议
2023-01-17
焦点事件
图／文：欧碧薇
台铁局在去年（2022）底通过“留才津贴”2,000元，今年（2023）起适用，但排除1千多名
去年8月调薪至3万的营运人员，引起台铁产业工会不满，今（1/17）在交通部前召开记者会
，诉求留才津贴应不分职种、身分，且即便有津贴仍然低薪，应提出务实留才方案，交通部
长王国材回应媒体表示，在公司成立后，若营运有好的结果，再来谈第二波加薪，台铁产工
秘书长朱智宇批评，改善低薪与留才方案不可混为一谈，国家责任也不应卸责给未来公司。
朱智宇指出，去年7月因应中华快递罢工，引起社会关注交通部辖下事业单位低薪的问题，
王国材表示国营事业不应带头低薪，台铁局以“改善低薪”将1千多名薪资未满3万的营运人
员调薪至3万，但为了因应公司化后的“留才津贴”，却排除这些微调薪的营运人员及餐旅
、车勤人员。
营运人员代表赖师傅表示，他在台铁任职的是最低阶的服务佐理，入职第一年，每月实领2
万4千元左右，尽管低薪状态在入职前就有所预期，但期待透过年资累积养家活口，但没想
到服务佐理的天花板也只有2万8千多元，好不容易去年调薪至3万元后，却是用“暂时支用
薪点”的方式处理。
意思是说，台铁局暂时用未来的薪点支付薪水给你，但你这5年就没有办法再调整薪点与薪
水，台铁局的调薪不是整体调高营运人员的地版与天花板，而是用暂支的方式挪用未来薪资
，压缩到本来正规的升迁制度，更在这次的留才津贴里表示因为这些人已经调过薪了，所以
不适用留才津贴，需要“另签处理”。
赖师傅说，目前得知的处理方式，可能是以留才的2,000元扣掉去年调薪的数额，比如去年
实调1,800元，今年可领到的就只有200元，他质疑，尽管调至3万元扣掉劳健保后，实领还
是不到3万，留才方案到底是“留才”还是“流才”？
台铁局人事处回应表示，这次未调整者包括餐旅人员，因其制度适用售货劳酬，便当卖越多
，酬劳就越高，以及重大工程管理会的雇用人员，受契约订定，还有一部分约雇职代人员，
由另一个管道做处理，营运人员因为在去年已经有低薪方案做了调整，留才方案会做整体考
量的配套措施，需要有一定的行政流程，报行政院核定。
王国材出席新春记者会受访时表示，台铁整个留才方案综合考虑低薪同仁，低于3万元的员
工工作辛苦，去年都已经调薪，他也跟台铁同仁说明明年公司化相关条例和办法，对台铁公
司有很多协助包括资产开发松绑，若要再加薪，希望一起努力，公司成立后，营运有好的结
果，再来谈第二波加薪。
针对王国材说法，朱智宇回应此举只是把国家的责任卸责给未来的台铁公司，并强调改善低
薪是社会共识，政府承诺带头做起，而留才方案是为了公司化后可能面临的人才离退问题而
必须执行的事情，是两个不同的概念。
产工提三大诉求，请交通部参考港务、邮政等单位，提出务实留才方案，且留才津贴不分职
种、身分，交通部应将1,138位营运人员全部纳入，并落实“国营事业不该带头低薪”的承
诺，要求台铁局调升营运人员薪给表。