※ 引述《hrma (资深象迷)》之铭言：
: 人来人往,... 建设的使用率, 效益自然也高
: 所以让高铁在高火共构
: 是一个好的 idea,
: 台北就是这样做的
: 现在竟然不进市区,... 绕去鸟地方, 先看人潮
: 就知道使用率会远低于市区
: 所以高雄市政府, 是真的能力很差吗??
: 台北已经有答案可以抄了
: 还不抄? 有没有八卦???
交通局指出，（早在2010年10月，时任交通部部长毛治国）即裁示高铁延伸屏东线不与台铁共轨，后续未留路廊供高铁进入高雄车站。如果高铁需重新进入高雄车站，须将已完成铁路地下化的绿园道重新开挖，施作高铁隧道，粗估需花14年规划及施工，且车站商圈须拆迁65栋大楼，另凤山车站至高屏溪须拆迁200余栋，施工并将严重冲击市区发展，故重新进入高雄车站案已不可行。
我也不知道为什么2010年不知道是谁执政拔掉的
就变成这样了