1.媒体来源:
UDN
2.记者署名:
林则宏
／即时报导
3.完整新闻标题:
长荣海运两岸员工年终奖金落差大 上海员工：很寒心
4.完整新闻内文:
长荣海运今年年终奖金高达45个月，但长荣航勤年终只有1个月，导致长荣航勤员工因此
发起元旦假期间依法休假不出勤。长荣海运上海办事处员工则告诉财新网，长荣海运几十
倍月薪的年终奖只在台湾总部发放，同属长荣海运的大陆公司员工普遍只发放5到8倍月薪
的年终奖。
这名员工说，“活都是一样多的，长荣海运对台湾和大陆的员工如此区别对待，令大家很
寒心。”
长荣海运今年再度发放“天价”年中，也引起大陆媒体关注。财新网指出，过去两年，长
荣海运给员工发放的现金激励也非常可观。有海运业人士计算，长荣海运员工这三年普遍
获得105倍的月薪奖励。
但报导称，“天价”奖金分配不均也导致一些矛盾。大陆员工对于长荣海运对区别对待台
湾和大陆员工就表示“很寒心”。
不过，中远海运控股股份有限公司（简称“中远海控”）对于庞大获利的运用，也引发中
小股东不满。中远海控去年10月28日宣布，将以人民币403亿元购买港口和船舶资产。
多家券商分析师认为，从母公司购买港口资产这样的投资无法带来超额回报，对资本市场
来说，此时大规模资产注入上市平台，将直接导致中小股东现金分红减少。
中小股东压力下，去年12月7日，中远海控宣布10年来首次中期现金分红方案。根据方案
，中远海控以约160.95亿股股本为基数，每股派发现金红利人民币2.01元（含税），共计
派发现金红利约人民币323.5亿元，约占上半年公司净利润的50%。
但财新网也指出，作为强周期性产业，海运业的高获利难以持续。上海航运交易所数据显
示，2022年12月30日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）仅报1,107.55点，较去年初高点
已下跌约八成。其中，北欧、美西等重要贸易航线运价已回落到疫情前水平。
因此，业界人士普遍认为，长荣海运明年应难以再次发放高额年终奖，不过多数货柜海运
企业仍将以约2倍月薪发放奖金，不论当年度景气好坏。
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6.备注:
一句话:谁理你们....