其实就一个外行的来看，没有要战什么，行李的东西个人看法应该是要流程标准化与优化
，之前有经验是去台中入住某家旅店，影片如下，让航勤的人只要站在机器旁边解决临时
性的问题，不就优化流程了吗？
不仅行李速度补给速度可以加快，也不用下来演戏？还是演戏演习惯了？忘记专业了吗？
哈哈
https://youtu.be/gUEyc0Cv7m4
https://www.kuka.com/zh-tw
※ 引述《zainc (念湘)》之铭言：
: https://udn.com/news/story/7266/6883573
: 长荣航勤一天搬700件30公斤行李 员工最不满“这个”
: 2023-01-03 14:42 联合报／记者邱琼玉／台北即时报导
: 因不满年终奖金和母公司差距过大，再加上长期严重缺工等问题，长荣航勤在元旦假期
爆
: 出请假风波，导致机场航班大乱。如今则有长勤员工在脸书发文表示，“很多人都觉得
年
: 终奖金发放不是法律硬规定，为何少拿要靠北靠母？讲真的航勤同仁并不全然是认为一
个
: 月年终、加薪两千太少，而是为何和航空同仁以及航太同仁有如此大的落差。”
: 在长荣航勤任职的Rioter Chiu表示，想要赚多一点钱，就要压低成本提高营收，这是
亘
: 古不变的道理，长勤其实是在帮忙省钱的单位，那怎么会要求一个非主营利单位赚得跟
主
: 营利事业体一样多呢？
: Rioter Chiu表示，航空体系大致分为六大公司，分别是长荣航空、立荣航空、长荣航
太
: 、长荣空运仓储、长荣航勤以及长异发动机维修公司，所以航勤其实并不是航空，所以
年
: 终是分别发放的，但航空体系内却有航勤一并支撑著。
: Rioter Chiu表示，航勤的工作很复杂，讲难听就是“有关航班内出劳力的”都是航勤
在
: 做，其中包括行李搬运、货物搬运、清洁客货仓、航机拖移、备用品补给、航机清洗，
以
: 及商务包机的各项统包。
: Rioter Chiu举例，在夏天气温高达36度以上，机舱内温度超越50度体感高温下，弯腰
或
: 是长蹲在高度只有100-120公分左右好比烤炉一般，搬运每班ATR航机约50-70件行李每
件
: 15-30公斤重，A321和738航机搬运每班平均约100-120件重量约20-30公斤重。
: 另外还有半夜1、2点承受疲劳以及日夜颠倒的精神压力执行架高型态的洗机作业或是各
种
: 航机CHECK，客舱内穿着密不透风的防护装置，深怕自己因为染疫连累家人，执行的清
舱
: 工作，以上仅只有散装部份，更不用谈到行李筑打的硬核工作，若是美国线每班18-22
颗
: 行李柜满载单柜可放35-40件行李每件30公斤起跳
: Rioter Chiu强调，换算一下，每个人一天平均要搬运700件起跳每件30公斤的行李与货
物
: ，在风吹日晒雨淋的环境中，极冷与极热交错下工作。
: Rioter Chiu说，讲真的，航勤同仁并不全然是认为一个月年终、加薪两千太少，而是
为
: 何和航空同仁以及航太同仁有如此大的落差“3个月+3000底薪”。
: Rioter Chiu表示，航勤的薪资结构是最低，若相对而言给予2-3个月的年终来说也不会
超
: 越任何薪资水平高过我们的三个月之多，更何况加薪幅度也不一样。
: Rioter Chiu说，长荣航空是航运事业的主体，没有航空所有其他附属公司都无法运作
，
: 这是显而易见的。
: Rioter Chiu表示，整个台湾地勤公司总共有四间比较概括的，分别是桃园航勤、台湾
航
: 勤、长荣航勤，以及星宇“航空”，其中星宇把航勤同仁当成航空的一员，一视同仁，
并
: 且福利尽可能的相等，而长荣航勤本身就是附属“非主营利单位”，当初成立众多长荣
相
: 关企业公司，就是因为可以“节省成本”，反观航勤一直在用低廉实在的价格配合航空
执
: 行勤务，所以长勤其实是在帮忙省钱的单位。
: 6.备注:
: 去星宇吧，同样血汗的话，那星宇高层还能期待一下...