没什么在发文，但我对高铁乌日那边的交通很感冒
高铁乌日的交通规划是有部份属于乌日公所的范畴
之所以知道是因为我曾经反应过这里的规划有很多进步的空间
不只行人，机车也是充满陷阱
只是去反应通常是无效，因为我反应过了
回想2019年，我曾经在高铁路二段与学田路口骑机车左转
当时我是从高铁一路左转进入高铁路二段
https://imgur.com/EJYMJ4M
由于我从高铁一路左转时比较靠近平面的内侧车道
所以我就骑在左侧车道(没有禁行机车)
印象很深刻的是，当时连三台物流车都行驶在右侧车道要右转(停等红灯中)
而我则是从内侧与外侧车道中间骑到红灯停止线前等待绿灯
那些大车完美挡住二段转标志，我也在直接左转后被警察拦下
https://imgur.com/PGDCwcr
当时与警察反应该路口没见到二段转标志，警察说有设置要我回去看
开完单后我骑回去再看一次，觉得这块牌子放的地方
很容易因为被大车挡住导致骑车时没看到二段转标志，
回到警察那问警察说为什么不挂在红绿灯旁
却要挂在经常有大车挡到的外侧车道上?而且这个路口在停等时有观察到是多时项号志
学田路南北双向绿灯完毕后，换高铁路二段由西往东绿灯
最后才是高铁路二段由东往西绿灯
意味着当我高铁路二段绿灯时，其实学田路南北跟高铁路由西往东下桥时都是红灯的
不懂为什么这样子要待转，且二段转的牌子不时会被大车挡住
二段转路牌位置根本设计不良
而警察只说如果真的不明显，可以去申诉
我们警察会依照申诉的状况收到公文后撤销罚单
当时的我以为此处是台中市政府交通局的管理范围
我便到台中市政府交通局说这个地方需要改善
要不就是将二段转的路牌移至更显眼处
不然就是内侧禁行机车
申诉后只给我交通安全规则99条规定的答复
但我要申诉的是二段转路牌不明确，给我的这个答复完全答非所问
https://imgur.com/J1DYw14
致电台中市政府交通局时是一位小姐接起
他表示”该路口死角多，要是有大车抢黄灯还没走完路口，会撞到左转的机车。
而且从高铁路二段由东向西骑车过来的话，都靠右边，一定会看到二段转路牌”
我则回她说”抢黄灯是大车的问题吧?
而且如果是内侧车道不宜骑机车，为什么不划上禁行机车?
内侧车道的机车路口左转时硬要往待转区骑，更容易跟要上桥的汽车产生交织吧?
二段转路牌为什么不放在更显眼的位置?
另外抢黄灯的大车一定高铁路二段由西向东下桥左转的车
基本上由东往西的车刚好是对向一定都看的到大车抢黄。
我是从高铁二路转过来，内侧车道无禁行机车表示我能走内侧
，那个地方物流的大车那么多，二段转的路牌标示根本不够明确”
讨论到最后
那位小姐只说，那边高铁一带负责的是乌日公所
要我找公所负责人张先生解决此问题
后致电询乌日公所负责人问张先生，张先生仅说如果不待转
机车与汽车同时左转时会有汽机车交织问题
我问说，不是一起左转吗?为什么会有交织问题
而且内侧车道要靠右才能待转，若外侧车道有车初来至此，
前一个路口没上桥而到此路口才上桥，那不是就一样有交织问题?
而负责人张先生仅说待转比较安全，
可以减少交织问题避免产生车祸，一样是答非所问
结论是：我说标示不清楚，他回答待转比较安全
我想说的是，人行道这件事情我觉得就算上报也不会得到任何改善的。
因为负责人是”汽车本交通思维”
我是不清楚什么原因让公所终于愿意增加二段转路牌的能见度
但显然不是一般申诉者的努力。
而内侧车道至今仍然没有禁行机车
若骑在内侧车道的骑士们到路口时还会给你一个双白线禁止变换车道到机车停等区
绿灯后骑向待转区时按照公所的逻辑
不会跟外侧车道要直行上桥的车发生交织
只是行使路线交叉而已，毕竟张先生已经说明
汽机车同时左转算是有交织，同时左转才会发生危险事故
这样神奇的逻辑跟推诿的结论以及最初规划
都只显示著即使充满问题的交通他们也会故意不解决
套用到这篇文章所说的人行道问题
能期待得到什么改善?
这样的交通，路口标示不明确，也没有人行道，哪能期待有什么发展?
※ 引述《yaya (喔耶比)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 公视
: 2.记者署名:
: 杨旻峰 王龙韬
: 3.完整新闻标题:
: 乌日高铁重划区人行道形同虚设 行人需闪躲路灯与变电箱
: 4.完整新闻内文:
: https://youtu.be/7XqSC94AaHI
: 行人交通安全问题再度受到检视，就有民众指出，台中乌日高铁重划区内有个路段的人行
: 道，上面充斥着路灯和变电箱，几乎封死了行人行走的空间，许多民众认为行人路权的确
: 长期被漠视。市府则回应，将邀集各单位现勘，研议迁移电箱。
: 狭窄的人行道被一整座台电变电箱占据，完全没有通行的空间；另一头则有1支路灯就直
: 挺挺插在人行道中央，民众只能闪身而过，人行道形同虚设。这地点位于台中乌日三荣路
: 一带，当地里长说像这样的行人穿越关卡至少有7处，夸张的是这还是新兴的重划区。
: 台中市乌日区荣泉里里长何聪智表示，“你推婴儿车要走到马路上啊，7个电箱设在人行
: 道上，反正也没地方放，就随便一放不负责任啊。”
: 不只人行道设计让人步步惊心，上个月27日才发生1辆公共汽车没有减速强行转弯，撞击走在
: 斑马线上的行人，造成2死1伤的悲剧。外媒评论台湾交通环境宛如行人地狱，民众也认为
: 行人路权相对弱势。
: 民众陈小姐质疑，“机车不应该会出现在人行道上，但是很常就是机车觉得这里是可以骑
: 的，然后来抢了行人的路权。”
: 台中市府表示，乌日高铁重划区是1999年由内政部、交通部与原台中县府3方共同办理区
: 段征收，至于人行道工程由内政部主导在2008年完工，目前由建设局管理。近期将邀集各
: 单位现勘，研议迁移电箱等设施。
: 台中市养工处屯区工程队长潘昱维回应，“本府建设局将尽速邀集维管单位，包括乌日区
: 公所、 交通局、台电公司以及里长等单位现勘检讨，并研议电箱迁移。”
: 消基会交通委员会召集人李克聪认为，“如果我们连重划区的部分都没有办法去做一些，
: 至少人行道的宽度跟净空的要求，那我们旧的都市设计里面就更没有办法达到这样的目标
: ，所以我建议必须从重划区开始做起。”
: 夸张的人行道设计一放15年无人闻问，交通学者认为新兴重划区是行人路权指标，政府应
: 重视且及时修正规划，中长期则可挹注资源成立交通安全志工，全面提升民众相互尊重的
: 用路观念。
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