这新闻真没水准 讲一堆有的没的 重点分散在四处
这次西南航空 嘻嘻 出包也不是第一次了
而且有一个重点也没写到: p2p模式
先说新闻中提到的 西南航空的排班系统过于老旧
其排班有2个大问题(跟用哪个版本的windows没啥关系):
1. 该系统无法知道现在有几个机组人员在哪几个机场 噗哧
2. 该系统一旦遇到班机cancellation 无法快速地把闲置人员安排到有人力需求的机场
(机组人员调动常常也是搭飞机的 用飞机来运输机组人员)
两个问题加起来 造成骨牌效应
先是暴风雪导致班机取消 可以飞行之后却找不到机组人员顶上
可以飞行的班机又被取消 然后就这样下去没完没了
说真的 暴风雪一来 一堆航空都取消班机 不少机场也瘫痪
但是暴风雪一走 就剩下西南航空飞不上去 笑鼠
美国这边乡民已经讨论到爆了 酸民也不少:
"Passengers are not the ones being left in the airport"-from an unknown source
偷酸这次留在机场的其实也包含机组人员 因为他们不知道要去哪工作 也只能睡机场
"They are not going to pay 600k for backend engineers to redo their computer
systems" - from Blind
IT码农年薪不到60万 噗哧(60万美金的年薪当然不可能 这是美式笑话)
好惹 到这边是这篇新闻有提到的
另一个西南航空的大问题 来自于它们的营运模式
在美国飞国内线 如果你不住在大城市 那你通常要转机
比如从康州飞加州 很大的机率你要在华盛顿特区/芝加哥/废城甚至亚特兰大等地转机
即使你住在康州首府Hartford 能直飞洛杉矶的班机屈指可数
极多数的航空公司都是这种模式 通常叫做hub and spoke model
意思就是以一个中心点(hub)向外扩散连接
常见的hubs也就那几个 各航空公司的hubs也不同 而大地方就有很多hubs
大纽约地区就有JFK LGA EWR(在纽泽西)三个hubs
骆驼比较多的沙漠州比如亚利桑那AZ 能作为hub的机场就只有PHX
而西南航空采用的模式是P2P 也就是小城市跟小城市可以直接对飞
这样可以省很多时间 这也是很多美国人会搭西南航空的原因
但是问题时 小机场不像大机场会随时配置备用的人力
大机场某个排班突然混乱 可以叫备用人力赶快顶上
但是小机场不是 小机场的人力是很吃紧的
刚好在遇上圣诞节 人力简直紧绷到不能有一个人出问题的状况