呃
基本上日本管驾照的是警察
所以给你上课的当然是警察
台湾监理站管车子的一起管驾驶
这个逻辑我一直不是很能理解
然后日本交通违规是犯罪
不像台湾可能选民服务一下就不用缴
就是个行政处理层级的东西
违停一百次依然是良民
日本你待久应该知道外国人违停被抓到
在留卡大概就无法更新了
要改这个
可能从考照开始全部画给警政署
然后落实更新制度吧
但理解这么做的必要性的台湾人大概是零
※ 引述《bear26 (熊二六)》之铭言：
: 我在讲一下
: 这不是素质
: 日本人素质真的没有比台湾人好到哪去
: 乱停脚踏车 脚踏车鬼切 逆向 闯红灯
: 闹区上地上一堆烟蒂要请人取缔
: 单就这两块来说
: 日本人素质绝对没有比台湾好
: 甚至台湾闹区远比新宿干净
: 脚踏车白目也比日本少
: 但是为什么日本人在开车素质就会变高？
: 就是法规
: 从04年的97万件 到现在不足50万
: 死亡从1万6千件降到跟2800件
: （当时5倍刚好是台湾现在对日本的比例）
: 讲难听点 日本也发生过垃圾大战
: 台湾也发生过
: 但是两边走的政策不一样
: 你不能说谁对谁错
: 当时台湾采垃圾不落地看起来很先进
: 但是2-30年后
: 这个政策就超落伍
: 那交通呢？
: 日本可不像台湾这么多照相器
: 东京警力也没台北密集
: 但是为什么不去思索
: 用了那些东西让人民会去怕法规
: 或者说不得不遵守法规
: 长期下来就变成一种社会默契
: 而是在怪台湾人素质就不好
: 不
: 身为住在日本的台湾人我可以很笃定的说
: 不要妄自菲薄
: 日本人素质真的没台湾好
: 脚踏车一样会钻你内侧超车 转弯
: 但是拿到前驾照 换驾照时
: 上课你都得学到一个认知
: 而且上课的基本都是警察
: 日本是彻底执行 大车撞人 撞脚踏车
: 一定是大车的错
: 没有什么死角不死角
: 没有什么A柱不A柱
: 他还会拿一堆实例给你上课
: 其中有个例子是半夜 你在回家路上
: 你要右转弯了
: 你转弯那侧刚好有个安全岛
: 结果有个醉汉好死不死谁在安全岛下面
: 也就是你转弯路径上
: 睡在那边
: 结果你碾到那个醉汉
: 驾驶提出各种行车纪录和事证
: 法院还是判他肇事撞人致死
: 为什么
: 用台湾来说 因为你没有因注意而未注意
: 就算是安全岛挡住你的死角
: 你会转弯就撞到人
: 很明显就是你在转弯前没有停等 没有减速
: 没有注意左右前后
: 没有好好目视可能状况
: 很瞎 但是很严
: 法官认知就是因为死角你就注意不到
: 那么你行车路上随时都有可能
: 冲出来你看不到的行人
: 那是不是你也有理由可以撞他们？
: 警察在上课是用半恐吓的语气强调
: 开车在路上你就是要当作你
: 是在驾驶个随时可能杀人的凶器
: 在速限内 你是怎样都不可能有事情
: 但是车外的人不同
: 这是第一部分 各种很严格的驾驶教育
: 和跟台湾比起来 极难的考照制度
: 还有取消制度
: 再来就是更严的法规
: 就是那个人人都知道的酒驾连坐
: 要让你知道 酒驾没有存在任何侥幸空间
: 你酒驾就是摆明要你社死
: 然后再配合道路改善 停止线斑马线退缩
: 行车道路缩限
: 至于职业驾驶
: 巴士大概平均400出头
: 火车接近500
: 其实都不算高
: 但是已经是平均收入
: 小黄更低才360左右
: 按照台湾来说 大概就是4-50万台币的收入
: 但是为什么人家就水准比台湾高？
: 一样的 求人方式和法规就不是同等级的
: 我家附近就有因为招不到司机
: 而缩减班次的巴士
: 而不是要求司机一定要多开 超时开
: 白话一句 就是人家宁可开天窗
: 也不要滥竽充数
: 人家司机面试司机最重要的是人品
: 我不知道台湾应征司机要什么
: 我当年刚来日本第一次搭公共汽车
: 用着台湾习惯
: 车还没到站
: 我就准备走去门口要下车
: 然后被司机骂说移动中很危险
: 就不要说什么急煞车急加速了
: 这在日本绝对NG
: 日本有些巴士公司会在车上装这个感应
: 去评测巴士司机有没有急煞车
: 最好笑的是我九月回台湾也搭台北的巴士
: 我就看着标语说
: 行进间请勿走动 请到站后再下车之类的口号
: 我忘了
: 反正我就真的坐到站才起身准备下车
: 我就被司机骂说
: 要下车快一点之类的
: 我觉得这绝对是巴士公司害的
: 这绝对都可以教可以改
: 所以真的不是素质
: 而是我们放著给他烂 还找一堆理由
: 而没有想到去改善