我很好奇一个问题
大多数机车撞机车&行人是不太会有死亡的
被车子撞死的机车骑士
死亡是算机车还是汽车？
这两天像是骑车撞到违停车斗
死亡是算机车还是货车？
行人被公共汽车撞死
死亡是算行人，然后大客车0？
这种计算方式真的没问题吗
看起来好像最近看到的那种
得covid-19然后死因肺炎？
※ 引述《kk30180 (kk5)》之铭言：
: 媒体来源:联合报
: 今年交通事故死伤均增 王国材点名5连任县市死亡数最多
: 记者周湘芸
: 我国交通环境被外媒评论为“行人地狱”，交通部今天召开道安说明会公布，今年1至10
: 月道路交通事故件数、死亡及受伤均较去年同期增加，总计交通事故30万4026件，造成
: 2560人死亡、40万3878人受伤，交通部长王国材更点名，30日内死亡人数前5高县市都是
: 今年县市长连任的县市，既然选民托付很高，应该将道安工作作为施政主轴。
: 交通部长王国材表示，去年交通事故死亡人数首次下降，今年1到10月有2560人死亡，仍
: 是上升趋势，让交通部很失望，也非常不满意，道安工作需要中央地方配合一起努力，今
: 年1到10月交通事故30日内死亡人数前5高县市包括高雄市308人、新北市263人、台中市
: 253人、台南市248人、彰化县212人。
: 王国材指出，中央地方若不一起努力，中央着急也没有用，像是警察、学校都是地方在动
: ，地方政府工程也不比中央还多。中央必须扮演更积极角色，像明年有很多道安评鉴要做
: ，在记者会宣布哪些县市事故增加、减少，也是给地方压力。今年1到10月交通事故30日
: 内死亡人数前5高县市都是连任的县市长，代表选民有很高的托付，生命价值这么重要，
: 这些县市应该将道安工作作为施政主轴。
: 他会中也提出中央与地方共同努力的“5措施、3方向”，5措施包括营建署及公路总局市
: 区道路工程、道安补助地方经费、道交处罚条例修正、道安提升行动小组至地方政府辅导
: 、道安评鉴将行人列为重点项目；3大方向包括高龄者专案、机车驾训和道路驾驶训练及
: 推动人本交通。
: 道安会执秘黄运贵指出，我国今年1至10月交通事故比去年同期增加1万5750件(+5.5%)、
: 增加149人死亡(+6.2%)、增加2万1015人受伤(+5.5%)。其中30日死亡人数较去年同期增加
: 最多的5县市，累计增加188人，分别为新北(+58)、彰化(+49)、高雄(+42)、竹县(+24)、
: 竹市(+15)。
: 黄运贵也说，我国2019年至2021年每十万人口30日死亡人数为12.1至12.7人，约为邻近日
: 本、韩国的4至6倍，其中，在机车方面，我国约为7至9人，比其他国家高出许多，因此将
: 机车事故作为当前重要的防制课题。
: 他表示，为改善我国人行环境设施，交通部与地方政府持续推动相关措施，包括改善人行
: 环境设施、取缔人行道违停、骑楼整平、取缔违规占用骑楼、人本交通环境理念优先检讨
: 道路工程法规与科技执法等。
: https://udn.com/news/story/7266/6870676