1.媒体来源:
工商时报
2.记者署名:
王玉树
3.完整新闻标题:
海立本土出资人为华航退役机师 先搞5万小公司为“抢时效”
4.完整新闻内文:
锁定经营离岸风电吊挂业务的海立航空，因是资本额仅5万元小公司，遭质疑“假本土、
真外资”。但是据了解，海立航空股东之一本土商台湾海立，是由一位华航退役机师筹设
，没有财团背景，先注册5万资本额，目的是“抢时效”，先抢筹设许可，后续再去扩充
资本额。该机师已找好台湾股东合计要出资2500万以上，拿到51％股份，连同德商Heli
Service出资49％，将公司资本额提升到到5000万台币，以符合民航局要求的普通航空业
营运许可条件。
海立航空为德企Heli Service International GmbH，与国内台湾海力共组的合资公司，
这家公司总部位于德国，主要提供专业直升机进行运维作业服务给离岸风电民间企业，例
如：西门子、Vestas、沃旭等大厂，未来主要是承接国内两大风机外商之一维斯特（
Vestas）的工程吊挂业务。
根据侧面了解，台湾海立为华航退休机师个人成立，背后没有任何财团或政党色彩。除了
个人出资外，也找好了台湾股东合资。
至于为何今年4月海立航空仅向台北市政府登记为5万元资本额小公司？这部分经济部说明
，它们是为了“抢时效”，先达到成立公司门槛去申请“筹设许可”，拿到之后会再去做
筹资动作，后续要取得“营运许可”资格，还有飞航五阶段申请要走。
该部强调，吵资本额5万元就是个假议题，因为经营航空业，如果业务是载人，资本额至
少要7亿5000万起跳，非载人像海立做吊挂业务，可降低到5000万元。但是仍要达到此资
本额，否则就拿不到营运许可，外界的忧虑不存在。
经济部进一步说，依据民航法规，普通航空业国外投资不能超过50％，也就是台湾合资对
象这边出资必须达2500万元以上，本土持股超过50％以上才会获民航局同意，这是基本门
槛。
那又为何海立航空先前筹设许可申请不到，要劳动经济部长王美花出面协调？该部说明，
外商来台不熟悉我国法令与文件要求，准备不齐被退件，后来计划书重改，交通部也有协
助程序，也就过关。“但这仅是笔试及格，后续还有术科考试要过。”
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6.备注:
这也太扯了.....
能这样经济部专案辅助