刚看到创世神在脸书po一篇台湾高铁议题
想到我国高铁最为人诟病的就是：
1.站点设置过于密集
2.某些站点位置过于偏僻，疑有炒地皮嫌疑
本篇想讨论的是第1点
因此我参考日本新干线，发现他们的站数似乎也满密集的?
以下格式为：
路线 | 起站 | 迄站 | 总站数 | 营业距离 | 平均营业距离÷(总站数-1)
(我太废，不会用PTT画表格，伤眼请见谅)
东北新干线 东京-新青森 23 714km 32km
东海道新干线 东京-新大阪 17 553km 35km
山阳新干线 新大阪-博多 19 622km 35km
九州新干线 博多-鹿儿岛中央 12 289km 26km
注1：仅列出路线较长的路线，其他支线(如秋田线)就没列出了
注2：总战数有扣除信号站等非载客车站
注3：最后一栏即为该路线每两站之间之平均距离
注4：资料来自维基百科
对比台湾高铁：
台湾高铁 南港-左营 12 350km 32km
看起来平均两站之间的距离还算合理，没有特别短? 甚至还高过九州新干线
至于设站地点是否合理，不可否认某些车站真的跟蚊子馆没两样
不过换个角度这对长期国土区域平衡发展可能是好事?
若把所有站点都设在市区，资源就越集中在本来就成熟发展的区域
也许又会加剧城乡差距? (&市区房价越高)
不知板上是否有城市规划大师可以分享高见，理性讨论理性讨论~