※ 引述《alexott (无语问苍天)》之铭言：
我想先谈一个观念，
现实上会去停路边停车格的，并不是喜欢停在路边，而是需要停在路边，
如果小孩感冒要载去看医生，诊所外面就有个停车格，我当然希望让小孩少吹点风，
最好停在诊所门口直接抱进去就好不是吗？
台湾的法规很多时候都是试图用简单的方法去解决复杂的问题，
或者是一昧地用“禁止”去掩盖问题，
用“禁止”去压抑“需求”，并不是解决问题的一种方式，大禹治水的故事记得吧？
: 本人不才想了几个方案
: 1. 主要干道全线裁撤停车格
: →路是拿来走的不是用来停车的，
: 增加道路容纳量可以增加车流量，
: 让车辆行驶更顺畅，
: （例如违规车辆开车门）
台湾住商合一的房子太多，也因此有太多需要路边停车的状况，
除非你在每条主干的旁边支线都盖大型停车场，让需要停车的人可以使用，
不然就是让主线干道的商家失去很多客人。
: 2. 主要干道全线红线禁止停车及临时停车
: →一台违规停车挡整条路，
: 最直接造成交通壅塞的原因，
: 而且常常造成车祸，以及机车骑士受伤。
: （例如违规车辆开车门、为了闪车变换车道...等）
驾驶习惯不好跟开门习惯不好的问题。
违规车塞整路是因为道路设计无法停车，
但如果像你下面所提的把停车格设在避车湾，那似乎就没有这个问题了不是？
但是一旦你为了停车空间往外扩，那么人行道又被吃掉了不是？
另外如果是在停车格合法停车，但是开门没有先看后面，那一样会出事。
这一点我会建议车厂把内侧开门把手往椅背方向移，跟外侧开门把手位置相对，
这样可以迫使驾驶或乘客下车时转身开门，自然比较会去注意后方来车状况。
: 3. AI智慧科技执法
: →以台湾的科技应该很容易办到，
: 全线都设置摄录影机以AI初判违规态样，
: 再送给警方人工审查后开单。
我觉得很多违规是在于道路设计不佳和用路人习惯不好，
个人倒希望台湾是对道路设计进行通盘的改善，
用路人方面应该要每五年十年更换一次驾照，
可能是五年笔试一次、十年路考一次之类的，
并且要玩真的，不要那种原地考照看记号打方向盘这种玩假的，
职业驾驶甚至要三年更新一次都不为过。
像国道五号转国道三号那个 S 弯道，之前蝶恋花游览车车速过快在那边翻车，
https://goo.gl/maps/dTN4UkXr45SdzLyn9
因此高公局现在在弯道前 200M 左右插了一支 40km/h 的测速照相，
变成出隧道之前就要开始慢慢减速去躲那个测速，
再加速到 60 左右通过一个小客车时速 80 都可以轻松通过的弯道，
过了交流道之后则要马上从 40-60km/h 提速到时速 100km/h 左右进入国三。
但事实上这是一个满吊诡的事情，
首先，造成事故的是开特殊车辆（游览车）的的职业驾驶，
结果变成职业驾驶的锅要全体用路人承担？
理想上插一支警告写“大角度弯道请大型车辆减速”都比插测速好吧？
其次，如果那个弯道危险性这么高，居然不是重新建造一个更安全的交流道？
而是要求所有用路人减速→提高发生塞车的机率去通过那个弯道，
这是高速公路耶～
: 4. 加重违规处罚
同前述，优化道路设计和更新驾照，长远来看可以排除更多不适任驾驶，
让有用路素养的人才能拥照上路，自然违规和车辆数都可以下降。
: 5. 主要干道全面行人专用时相
: →保护行人路权之外，还能避免右转车与行人冲突，
: 让右转车流更顺畅，看起来会增加路口等待时间，
: 实际上会加速车流行进。
车撞行人大多是道路设计问题，请 google“Z 字行穿线”参考。
: 6. 全面购车需备停车位
: →台湾车太多，有车位才能买车应该是势在必行？
现实中很难执行，有些老公寓可能20户，地下只有10个车位，那没车位的就该死？
也有人原本住的房子有车位但是搬家以后没车位，附近也没有停车场，
那他就要被剥夺用车的权利吗？这违宪吧？
这样就认定为无车位的话？车子就应该没入或销毁吗？
另外房价已经够高了，非六都都市区新华厦建案的停车位卖到一个位置100多万，
如果此案通过，可以想像的是一个车位再易手就 30-50 万起跳，
你确定吃亏的不会是以后的年轻人？
: 7. 全面开放违规检举
: →人民互相监督，才能有效遏制违规。
只同意这一点，oppo 废除影像检举的理由是太多无效检举消耗警力，
但是现在变成只能打电话叫派出所来现场开单，不是更磨死基层警力？
应该是警政署开发一个 app，把拍照检举的格式设定好给民众去用吧，
这样才能达到有效遏止的作用啊！oppo 根本白痴！
: 8. 广设出租车停靠站 并与公共汽车站共用停靠站
: →搭配AI科技执法 以及加重违规临停罚则，
: 挖设避车弯方式让公共汽车停靠避免影响车流。
首先这一点跟上面主要干道禁止任何临停相冲突，
另外出租车载客跟公共汽车载客市场/模式/灵活度不太一样，
如果只限于公共汽车停靠站停靠，出租车就失去停靠的灵活性了。
另外如果可以以避车湾的方式设停靠站，那么以同样概念设停车格似乎也无妨？
: 9. 商家卸货车位强制申请制
: →有申请的商家才能在店门口设置货车临时停车格，
: 并且以避车弯方式处理避免影响车流，
: 搭配AI科技执法及加重违规临停罚则。
台湾的临路房子大多是住商混合型，所以到处都有可能有临停需求，
一样，如果这个商家设在主要干道，那就跟您的第一点相牴触了。
最简单的想法，您去看看您家里附近的便利商店，这些店家都有频繁卸货需求，
他们有可能在临路上任何一家房子营业，那所以有营业的话就帮他做一个避车湾，
以后不营业了就把避车湾打掉这样吗？
: 以上是小弟自己整理出目前一些主流的方式，
: 不知道大家觉得哪个或哪些最有效？
: 或是最有可能实现呢？
: 有没有八卦？
回到文章最初谈的，我还是认为交通问题应该是以疏导、解决需求的思维处理，
而不是以一昧禁止的方式去回应，不然不管用什么 AI、全民监控都一样。
我认为全世界的交通乱象大概就只能期待未来智慧自驾电动车问世吧？
理想上以后可以不用买车，路上跑的都是智慧自驾电动车，
要出门的话就手机按一按，车子自动到门口接人送到目的地，
抵达之后车辆就离开，去接下一个客人，
基本上所有的车子都在路上跑，不太需要停车的空间，
顶多在市区盖几个地下检修基地让没电的车可以回去充电、检修。
大概就是大家都不用买车，出门都搭出租车，只是没司机都是自动驾驶而已。
自动驾驶也可以省去很多人为操作的问题，通常人为操作才会是交通壅塞的主因，
有兴趣可以看看这个影片： https://youtu.be/iHzzSao6ypE
里面介绍了红灯起步、市区塞车、高速公路塞车....的原因，
都不会是“故意造成”的状况，而是人没有办法像机器一样精准，
交通阻塞就是“无法精准”造成的结果，车辆多寡反而是次要原因。
雪山隧道就是一个显著的例子，很常有“雪隧塞车但一出隧道就顺畅”的状况，
主因都是有些驾驶害怕隧道内的科技执法，为避免超速而故意减速，
限速 90 可以开到 100，很多都只开 80，就把队伍拉长了，
到最后这个队伍的尾端就被迫以 20-30 公里慢慢前进，
一路塞到雪隧出口却发现一路顺畅，可以踩到 140km/h 都没问题。
也有听过开到里面才发现自己隧道恐惧症的，只好慢慢开，
你他Ｘ不会开车就去坐客运啦干！
　　以上，大概是这样～