※ 引述《staristic (ANSI lover)》之铭言：
: 大阪的观光核心地带
: 御堂筋大道，南起难波、道顿堀、心斋桥，北边一路到梅田
: 相信不少乡民来过啦
: 御堂筋大道不止是观光重地，本身就是大阪的交通干道
: 由北至南单行道，车道 4+2 共6线道，是大阪南北交通的大动脉
: 这么一条重要的交通干道
: 大阪政府为了在疫情后振兴观光，各位猜猜看最近做了什么事？
: 答案是，缩减车道，让出更多行人步行空间
: 即使他们的步行空间本来就很大了
: 有图有真相
: https://imgur.com/a/UXNIWnK
: 御堂筋现在在最繁华的难波、心斋桥一带就在做这个车道缩减
: 晚上的时候，已经可以见到一些试营运的摊贩
: 或是一些观光客在新增的休息区吃吃喝喝聊天
: 这才是先进国家的做法
: 要推国际观光
: 外国人来台实在不太可能开车到处跑，一定是大众交通+走路
: 观光区一定要有大面积的纯步行区
: 在日本，很多观光区都是只开放给行人，连脚踏车都不给进
: 商家要开货车补货进货也是深夜或早晨的事
: 在观光时间会把车开进去只有三种可能，警车、救护车、消防车
: 剩下的别想了
: 反观台湾，就算是人潮拥挤的夜市
: 依然三不五时会有私家车无视人潮直接开进去
: 凶一点的还会一直叭叭叭
: 这是要怎么做好观光？
: 先进国家都是行人人权至上
: 只有台湾才会有要求人民做聪明的用路人的垃圾高官
: 呵呵
做法没错，但在台湾不适用
太过理想化，不切实际
在日本或欧美等先进国家才有办法这样玩
为什么？
因为他们人民交通素养从小养成，交通考照严格
交通违规处罚很重，拥有私有载具限制门槛很高
台湾敢这样玩？
光是违停都不取缔了，酒驾修法比换脸修法还不重要
班马线上的行人都敢不减速礼让而是直接加速转弯撞过去了
台湾在这种环境下，你该处理的核心是整个交通制度及人民交通素养等问题
而不是流于表面的缩减车道，增加人行道而已
台湾要拥有私有载具太方便，日本你要买汽车还必须要附上自己个人停车位证明
且停车位是要在自宅方圆2公里内
更别提日本要考机车驾照难如登天，平均最少要考15次以上才会过，考一次大约3000台币
不想考照就要上日本机车驾训班，费用约9万台币
所以为何在日本几乎看不到机车，因为门槛太高了
日本用以上这些做法限制私有载具，加上大众运输很发达
自然而然就有条件去做增加人行道，缩减车道这样的事情
反观台湾呢？
太自由，要有私有载具几乎没门槛，考照也是随便考考就能过
在这样的环境下当然造就大量的私有载具，人性都嘛是能方便就方便
再加上交通罚则不重，取缔不严谨，在这种环境下你要是直接缩减车道
扩增人行道，只会硬碰硬，结果就是造成更多麻烦及灾难
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2574759
屏东市公所4年前在屏东大学民生校区增设人行步道，将民生路缩减路宽约4.5公尺
造成车祸频传，引发民怨
这样清楚了吗？
在没有良好完备的交通制度及环境下以及交通素养的从小养成
而只做这种流于表面的人行道
不但没用，反而只会硬碰硬造成更多问题
高雄的轻轨也是如此，只把轨道及列车搬来，没有把日本或欧美等交通法规及制度搬来
只流于表面好看，实际问题一堆的建设，造成的问题也只会多不会少
在台湾缩减车道或在市区盖轻轨，并不会达到逼迫人民放弃私有载具
改选择徒步及搭乘大众运输等目的，反而只会增加民怨，人民更堵烂，造成更多交通问题
车祸频传，增加更多社会成本的浪费而已
所以，你讲的要再缩减车道，扩大人行道在台湾只是太过理想化，不切实际的幻想罢了