※ 引述《SeaForest (~海森林~)》之铭言：
: ※ 引述《colset (抠机主教)》之铭言：
: 好好笑 一堆云高雄人在对高雄轻轨说三道四
: 这次我就来一个一个打烂白蓝粉的脸
: 1.运量问题
: 轻轨现在部分路段就还在试营运，而且也还未成圆
: 半成品使用率本来就不高，拿淡海轻轨+北捷那种密集路网来比较只是为反而反
: 跟小学生一样漫天喊价我爸比你爸更强
: 未来路网成形运量上来超过淡海，蓝白粉是不是又要拿JR、新干线来比运量了LOL
: 2.大顺路交通问题
: 每次讲大顺路交通壅塞的那些人，是真的了解大顺路吗XDDD
: 大顺路很长欸，大顺一路-三路，最近刚完成大顺一路的轻轨路线(C21美术馆-C24凹子底)
: 蓝白粉最爱吵的交通壅塞问题就是道听涂说，云高雄人听高雄人讲XDDD
: 这种逻辑就是我去台北听台北仔讲忠孝东路很塞，所以我说忠孝东路不应该有大众运输
: 造成大顺路交通壅塞问题有两个
: 一是直行机车与右转汽车车流交织
: 二是左转汽车占用内侧车道
: 这两个问题要解决都很简单
: 机车与汽车车流交织可以用“替代道路+禁行机车”解决
: 左转汽车占用内侧车道可以用“禁止左转+三段式左转”解决
: 拿最爱吵的大顺-博爱路口来说
: 汽车要是没有直行机车阻挡，很快就能右转北行或南行博爱路
: 要左转的汽车需要提前在其他路段右转接回博爱路左转
: https://i.imgur.com/IF6j9gQ.jpg
: https://i.imgur.com/416Kq83.jpg
: 其他路口可以比照这样的措施来替代
: 至于机车族可以选择其他替代道路，高雄东西向那么多条路
: 非得要走大顺路不可???
: 要是目的地在大顺路的机车族可以选择搭轻轨，这就是大众运输的目的
: 台北仔哪来的脸笑高雄，明明台北交通规则最复杂，一下子单行道、一下子禁止左右转
: 本来交通问题就可以用优化交通规则来解决，台北也是这么干
: 被白蓝粉讲得好像轻轨盖下去高雄交通完蛋一样WWW
: (所以现在在路上跑的轻轨:?)
: 之所以云高雄人黑轻轨那么大声，就是羡慕+忌妒XDDDDDDDDDDDDDDDDDD
: 明明大众运输的便利性就是城市进步的指标之一
: 结果自称进步价值的白粉却一直黑
: 不希望高雄成为台湾进步最多的城市就直接讲
: 真的好了啦
谁在那边跟你云高雄人，我就是在地高雄住30几年
看到高雄被政客玩烂成这样才堵烂发文
请问你高雄轻轨营运几年了？5年了
5年还在试营运？而且今天高雄轻轨走的并不是郊区
而是市区!给你5年时间结果运量还是这副死样子
那为何不把这笔钱拿来好好强化公共汽车系统就好？
盖这种门面漂亮实际却垃圾不如的烂东西有屁用？
再来，你自己也说了"北捷那种密集路网"
我请问你，北捷市区有盖轻轨吗？
北捷是在市区先建立好立体化重轨捷运路网，之后延伸郊区才用轻轨
市区立体化重轨走高架地下，有专属路权，不用像轻轨在那边走走停停等红绿灯
慢的要死，且走高架地下，又不会像轻轨在路面那样阻碍交通
对于大众运输使用者及私有载具使用者都有顾及到，两边互不影响，形成双赢局面
都已经有成功的范本给你看了，请问高捷呢？
完全反其道而行，市区盖路面轻轨，郊区一直延伸立体化重轨捷运
地下化还要砸500亿延伸到人口只有7万的林园？
高架化延伸到人口只有5万的路竹？
然后现在可好，又要再砸钱搞高架化紫线延伸到燕巢佛光山
市区除了黄线还有银线青线粉红线这些重要的市区主干线不先盖
反而乱花钱一直延伸重轨捷运到没人的郊区
这个才是高捷真正的问题所在你懂不懂啊？
原本高捷照长期路网规划，20多年前大顺段是该盖地下重轨蓝线的
还为此多花钱在博爱大顺路底下跟中正福德路底下多盖了转乘预留空间
结果某人短视近利，为了快速看到政绩，舍地下蓝线搞路面轻轨
整个破坏掉高捷长期立体化路网规划，也完全浪费掉这两处预留空间
把原本可以好好建立出来的你所谓"大众运输便利性"给破坏掉
结果变成现在这副死样子，没什么人愿意搭，培养不出量大的大众运输使用者
然后又在车流量大的路面阻碍交通，造成民怨
大众运输使用者及私有载具使用者两边都不讨好，完完全全变成垃圾
却还有像你这样死忠的在护航这个垃圾轻轨
数据就很真实的呈现高捷跟北捷反其道而行所造成的结果就是烂成这样
已经是错误政策了
提出轻轨问题出来还拿出数据了
却被讲成云高雄人？蓝白粉？
只能听好听的，不面对实际上造成的问题，活在自己世界
讲不好听的只会说反对方蓝白粉，这就是你所谓的"希望高雄成为台湾进步最多的城市"？
活该高雄一直烂下去