※ 引述《plzza0cats (沙花叉クロヱ的狗)》之铭言：
: 原文43
: 高雄盖轻轨本来就很白痴了
: 每次骑车路过
: 都看到蚊子轻轨没人搭
: 自己骑Youbike都比轻轨快
: 要省钱高雄人会搭公共汽车
: 要快高雄人会搭捷运，区间车
: 轻轨除了扰民到底能干嘛
: 尤其是政府都知道高雄人骑车水准很差了
: 盖轻轨跟车子互撞
: 除了高雄版的人会吹轻轨，我身边没一个人有在搭
: 真的很白痴设计
城市能不能盖捷运
第一步是先找出蛋黄区全覆蓋的骨干脉络
像高雄是长成这个样子
https://i.imgur.com/jMfpLlG.png
第二步是核对公共汽车在骨干上的运量
过门槛的路线盖起来肯定没问题
没过门槛甚至骨干上并没有公共汽车在跑的
吹牛(X) 赌博(O) 的成分就很大了
台北捷运之所以会成功
是因为 30 年前只有公共汽车的时代
就已经是上下班时段红绿灯每一次循环
干道上都会出现 10 辆以上公共汽车通过
流量大到必须搞公共汽车专用道, 不然车流交织会塞住
硬需求摆在那边, 路线就算乱盖也不会亏钱
路网是有综效的, 即使是同一条大顺路
只盖单一路线跟整片路网通车, 大众运输使用率会不一样
这点也可以从台北捷运的历年各站人次得到应证
所以轻轨该不该盖?
答案是免费干线公共汽车路网撒下去就知道答案了
照上面那张图把免费公共汽车跑起来
如果连免费都看不到红绿灯每一次循环通过至少 5 辆公共汽车
公共汽车专用道连个影子都没有的话
要如何说服民众路网盖满就会有综效? 局输博大罢了
台中市的双十公共汽车, 背后就是在玩这件事
拱公共汽车运量为将来骨干升级捷运做准备
而且目标客群锁定市民, 而非虚无飘渺的观光客
高雄要加油, 被胡志强弯道超车确实输得不冤