不管是基隆还是桃园
肖想加入1280都犯了一个最基本的错误
那就是目标客群到底是谁
双北提出这样的政见
是在捷运路网 公共汽车路网发展到一个阶段以后
方便县市居民在活动范围内移动推出
而基隆、桃园的目标客群到底在哪?
说白了
就是只把通勤到双北上班的人纳入客群
平常仅在基隆市、桃园市移动的人根本不会买单
那推出的意义到底在哪
既不能推广市内的大众运输、更要付出多余的成本补助通勤族
这两个市要推动跨县市的月票
应该要先去推市内的月票
看看桃园市、基隆市的居民如果不跨县市移动月票价格定在多少能够接受
又或者研拟更进一步的方案像是跨县市移动如果一个月少于五次
隔月1280可打折由登记所在地市府补助
这样才有可能让自己市的市民买单接受
否则直接补贴跨县市客运票价要业者降价就可以了
最后一句话
一个政策支票喊出来，必须要让至少一定数量的人有感
若只有长程通勤族会买单
对于一个政策支票吸引力是不够的
※ 引述《kevin0733 ()》之铭言：
: 张善政推北北桃月票 1280搭到饱
: https://www.chinatimes.com/newspapers/20220930000564-260118?chdtv
: 04:10 2022/09/30 中国时报 蔡依珍 、桃园
: 双北1280元搭到饱的交通月票，是通勤族省钱的最佳选择，桃园市民看得到、用不到，
: 据本报掌握消息，国民党桃园市长参选人张善政为贯彻“北北桃生活圈”，今决议要
: 联合双北推交通月票，甚至新北力争的机场捷运也纳入，减轻通勤负担，“要让桃园
: 市民跟双北平起平坐！”
: 备注:
: 双北 1280 月票吃到饱
: 让往来台北和桃园 上班 上学的通勤族更方便 也减少负担
: 提升桃园大众运输系统使用率