※ 引述《doggy1985 (火锅人)》之铭言：
: 这是台湾一堆人去美国考察回来之后做出了一个
: 有点像又不像的
: 在美国最早应该是纽约开始
: 主要的设计缘由是让老弱妇孺在穿越宽大的路口时
: 不需要担心红绿灯秒数
: 交通管理单位也不需要重新设定秒数
: 如果搜寻谷歌地图上的照片
: 可以看到多数的行人庇护岛不像台北的这么高
: 也更宽一点
: 这一点在内政部营建署和其他六都的交通局处出国考察报告中也可以看到
: 而且内政部营建署在考察回来之后也发表了一部都市人本交通规划设计手册
: https://myway.cpami.gov.tw/wiki/wikiSession/220
: 很可惜
: 这个和交通部的道路设计手册一样
: 具有高度的参考性
: 所以就这样
: 各个不同都市的交通管理单位自行发挥创意
后来我再去看一次
内政部营建署的
市区道路及附属工程设计规范
没有看交通部的
交通工程规范(内有交通岛专章)
是因为它的档案用rar压缩档
每次都要开电脑 很囉唆
营建署的只有规定
分隔岛最低高度与最小宽度
但是庇护岛属于交通岛的一种
等于是分隔岛的兄弟
却没有详列规定
只有规定分隔岛在做庇护岛时的做法
所以才会造成现在新闻画面中
车辆卡住的行为
以下是该节转录
分隔岛 1.分隔岛宽度至少0.5公尺；有公共设施时，宽度宜大于0.8公尺；如有植栽其宽度宜大于1.2公尺。 2.分隔岛如不兼作庇护岛使用，且宽度小于1公尺时，得以标线或标记代替之。 3.分隔岛兼作庇护岛时应采屏障式缘石，其高度以20公分以下为宜，但行人穿越部分应采与路面齐平为原则，或于行人出入口设置路缘斜坡。 4.分隔岛配合横交道路有开口需求时，横交道路等级应为分隔岛所在道路次一级或以上，且横交道路路面宽度应达8公尺以上；路段中以不开口为原则，但备有救护车之医院、消防队门口及汽车专用回转道除外。
5.中央分隔岛开口长度应检核车辆最小转向轨迹，侧向净距宜采 0.25 公尺以上。开口长度不得小于横交道路路面宽加2.5公尺，且不得小于12.5公尺，但特殊情况及专供车辆回转者不受此限。
好了
这种专业的问题就占了我最后一篇
收工
反正上一篇也没有人要讨论抓出重点
只会笑车主或骂政府