※ 引述《chinaeatshit (我爱台湾！中国吃屎！！)》之铭言：
: 环状线的设计就中运量
: 本来的目的也是分散高运量的站点
: 所以基本要求也不是疏运为主
: 相对的绝大部份的转乘站点都在站外
: 不会做成站内转乘
: 所以要求短间距发车就更没意思了
: 不过环状线硬要弯去板桥车站真的太粗暴
: 然后一堆铁道臭宅都会护航这个弯很美
: 转乘走到腿断上了月台还机乎没有冷气
: 你说环环状线是废物 你想过废物还能回收吗
: 环状线比垃圾还不如
讲环状线问我就对了
每天从环头通勤到环尾
我可是环状线转乘专家
环状线讲班距就算了
他最烂的特点就是转乘体验很糟
特别是推著娃娃车你就知道..
大坪林: 转乘难度 三星 已经是环状线最轻松的路线了
景安 : 转乘难度 四星 反正橘线转乘 没一个好惹的
板桥 : 转乘难度 六星 捷运转乘之最
新埔 : 转乘难度 四星 不是很远 但站外转乘仿佛体外射精令人不爽
头前庄: 转乘难度 五星 上上下下 绕有够远
新北产: 转乘难度 四星 不是很远 不过昨天去宏汇广场环状线一段票
到副都心又一段票 不晓得谁受的了
接下来还有14张 中和两个转乘站预备开箱
大伙等著瞧....