1.媒体来源:ETtoday新闻云 ETtoday财经云
2.记者署名:记者张佩芬／台北报导
3.完整新闻标题:
全球货柜港排名高雄港自16降为18　业者认为只能转向物流等业务
4.完整新闻内文:
高雄港在2000年之前，拥有全球第3大货柜港长达8年，该年釜山港靠着大陆北方的转口货
，将高雄港挤到全球第4，开始节节后退，2002年被上海超越，2003年被深圳超越，
Alphaliner上周公布今年上半年最新排名，高雄港从第16降到18；国内产官学界昨(24)日
在LINE群组热烈讨论，认为高港早已错过机会，现在只能朝物流等方面努力。
早年政府曾企图发展高雄港成为亚太地区转运中心，但因两岸迟迟无法直航，计画落空，
待2008年12月15日两岸海运宣布正式直航，大陆港口已经崛起，继上海超越高雄之后后，
深圳、宁波、广州、青岛、天津、厦门等也随后跟上，陆续超越高雄。
另在1999年，当时第全球最大货柜船公司马士基，就曾向高雄港务局表达有意投资第六货
柜中心，却因红毛村迁村案迟迟无法解决而作罢，马士基于2004年转投资厦门嵩屿货柜码
头，2010年5月马士基退租高雄港专用码头，干线母船减少弯靠台湾，高雄港原拥有的全
球9大航商专用码头客户，如今仅剩6家。
学者在LINE上指出，高雄港地理区位虽好，但错失发展机会，促使竞争者发展港埠，当别
人后发先至，要让航商回来，椽木求鱼，不切实际，甚至要期待转运货，也因为其他港口
建设完成，货运腹地支撑，吸引大船泊靠，转运的梦就成了幻影。
台湾港务公司退休高阶则指出，台湾工业已转型高科技，产品体积小，价值高，要增加吞
吐量不容易。地缘经济发展转型，货量、运输型态及目的已转变，经济板块挪移，环保因
素等，要期待高雄港有往日荣光，并不可期待，重新定位较实际。
曾经担任港务公司董事的业界高阶则指出，他在董事会就说过，期待转口货增加的机会已
经失去了，因此转口货只会微幅增加。要思考其他物流发展机会，活用台湾地理位置和港
区土地资源。传统机会遇到瓶颈，但新的机会在产生，需要大家集思广益。
今年上半年的全球20大货柜港当中，中国港口占了了8个，其中宁波舟山港今年上半年的
货柜吞吐量大涨8.8%，逼近排名第二的新加坡港。虽然受到疫情的影响，上海港仍然稳居
全球第一宝座。
根据Alphaliner最新统计，今年年上半年全球货柜港排名，前20位分别为上海、新加坡、
宁波舟山、深圳、青岛、广州、釜山、天津、洛杉矶/长滩、香港、鹿特丹、迪拜、安特
卫普、巴生港、厦门、丹戎帕拉帕斯、纽约/新泽西、高雄、林查班、汉堡。
宁波舟山港今年上半年吞吐量达1748万箱(20呎柜)，逼近新加坡的1840.7万箱，其中宁波
舟山港在第二季度甚至超过了新加坡。去年同期两港的差距为270万箱，疫情前差距约400
万箱。
今年上半年上海的疫情封锁导致了一部分货物被分流到附近的宁波舟山港。上海在今年上
半年的整体吞吐量年减1.8%，不过仍以2254万箱稳居第一位置。而宁波舟山港前进的步伐
并未随着上海解封大幅下滑，7月吞吐量达到328万箱，连续4个月破300万箱。
今年上半年20大货柜港共处理了约1.948亿箱货柜，较去年同期1.926亿箱增1.1%。其中衰
退幅度最大的是巴生港，年减7.4%，成长最多的是纽约/新泽西11.6%，与美西码头工人可
能罢工，货载转向美东有关。高雄港则是衰退1.4%，装卸量约487.85万箱。
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6.备注:
所以高雄港衰退的原因是什么？