※ 引述《ahw12000 (丑陋大总统)》之铭言：
: 就是自由行啦
: 以前听人家说自由行都一天走几万步 还是几十公里 忘记数字惹
: 都会看到有人贴手机APP截图来证明
: 记得有人嘲讽说 台湾人在家 去巷口买面倒垃圾都要骑机车
: 可是在日本 每个都变得很勇猛
: 各各能行军一日百里 十里山路不换肩
: 走得再累 晚上只要贴一片休足时间 隔天照样乒乓叫
: 台湾人去日本体力484都会变好?
: 你最高纪录去日本走了几万步?
: 有没有这方面的八卦?
: 宏杰来 你讲看麦
这是京都随便一条道路
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这是自称小京都的台南随便一条道路
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台湾人如果没注意的话
可能到了日本只想着
“如果没租车，就搭大众运输再步行到目的地吧”
然后自然而然地出了地铁或机场后就开始步行“在人行道上”
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我不知道有多少台湾人意识到
台湾的交通基础建设 － 人行道极度缺乏
不是宽度或平整之类的问题，是“缺乏”
就是根本就没有，你行人就跟车子走在马路上
年轻时就习惯走在车道外侧
即使推著婴儿车什么的也是走在外侧
遇到违停什么的只能再往车道内绕过去
直到你老了，但你每天还是有移动需求
坐轮椅或电动代步车在车道外侧却被讥讽为三宝
但就是没有人行道可以让你安心地步行
这里的人行道不是指骑楼喔
骑楼是属于私人产权
全世界没有人把私人产权当公共道路在规划的
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人行道就是人行道，什么绿色铺面那些都是垃圾
必须是垫高或是有护栏或路缘石阻隔，不会轻易被汽机车侵入才是人行道
但台湾就是没有，放眼望去几乎每个县市都缺乏
所以这就是为什么台湾人习惯把汽机车当轮椅在使用
因为“行走”的需求没有基础设施“人行道”来满足
人民自然不会选择高风险的方式移动
反观日本，这几十年来不只缩限车道
更是扩大人行道与自行车道的范围
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学习欧洲将人行道扩大并做出特许空间
增加商业活动范围并带来经济效益
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人行道拓宽也会带来更多人流，相对也会带来金流
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把转角路缘凸出，减少行人过马路的距离并防止车辆切西瓜
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然后台湾是议员不知道什么是路缘凸出设计
还要求市政府把正确的规划敲掉
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这就是华国垃圾政府弄出来的“人行道”
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或是根本就没有人行道
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不然就是人行道被拿来停车
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不然就是觉得人行道hen危险(???)要敲掉
“屏东市最危险道路 民生路人行道今动工挖除”
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台日国情不同、民代水准云泥之别
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日本人 : 蛤？人行道不是应该长这样？
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对比之下台湾真的废到笑
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我们的民代与人民水准还停留在“拓宽、拓宽、再拓宽”
先进国家知道你把车道拓宽，只会引来更多的车辆
然后开始有停车空间不足、违停、事故变多的问题
所以当日本在缩减车道、扩增人行道增加人流与商机时
你台湾却连最基本的人行道都没有，整天只想拓宽车道
但每个人骑车开车最后还是得下车走路，却没有人行道可以安心使用
到最后当然是把汽机车当轮椅，到目的地就随便违停
久而久之人民当然不肯走路啊。
补充一下，台湾特有的学生接送文化
也是因为缺乏人行道所致
日本有学校的地方
周遭范围内的大马路一定会有通学路人行道
反观台湾什么都没有
家长不放心，担心孩子走在路上被车撞
然后全部一股脑地开车接送小孩
把校门口附近的路违停堵死
再来批评孩子放学回家走路好危险呐
殊不知自己就是造成危险的原因之一
笑死。