陈时中抛“士北路网10年计画”北市交通局逐一打脸：皆不可行
2022年09月19日 12:15 ETTODAY 记者袁茵／台北报导
民进党台北市长参选人陈时中18日提出“士林北投前瞻路网十年计画”，包括洲美快速道路
高架路段衔接国道一号、百龄桥抬高改建、拓宽通河东街与通河西街等，台北市交通局于18
日晚间回应，方案皆为不可行。
针对陈时中提出“洲美快速道路高架路段直接衔接国道一号”，台北市交通局表示，北市于
2015年已评估过工程可行性，因受限于腹地不足，且其工程落柱位置涉及邻近民宅或防汛河
川地，无论以高架或平面方案皆不可行。
北市交通局指出，同时也评估洲美快速道路往北延伸工程，因需占用大业路平面车道约6公
尺空间，使大业路由原先3车道变为1车道，且因西侧绿带下方压力排水箱涵有荷重、维管问
题，无法拓宽作为车道使用，延伸至大业路将造成平面车流壅塞问题；另引道需跨越洲美快
速道路主桥及既有匝道，除了坡度设计困难之外，无适当落柱位置，工程面并不可行。
至于陈时中规划要“将百龄桥抬高改建”，北市交通局提及，若要符合法令规定，桥面可能
需提高5至6公尺，其两端引道势必拉长，初步评估会造成中正路与承德路口的立体交叉问题
，且与重庆北路匝道、重阳桥引道都有高程衔接问题，另外施工时并无替代道路，整体应再
详细工程评估。
而陈时中的拓宽通河东街、通河西街为绿色新通廊，串连承德路、中山北路、新生北路部分
，北市交通局称，该方案是将土堤改为结构挡土墙，工程规模较大，施工方式、顺序及时程
都需再仔细评估，还需确认土地取得方式，若为征收则需要再处理，也涉及相关抽水站该如
何改建及高速公路诸多桥柱问题，本方案需配合百龄桥能提高才具可行性。
北市交通局说明，配合北士科的开发，士林北投整体交通规划以大众运输系统为优先，除了
透过公共汽车接驳至邻近捷运芝山站、剑潭站等站，未来公共汽车路线将配合园区开发进程、产业发
展与人口规模需求规划及调整，且与社子岛间规划大众运输桥梁，预留轻轨路权空间，鼓励
使用大众运输。
而联外道路部分，交通局说，以承德路、福国路及文林北路为主，新工处正办理福国路延伸
兴建工程，预计今年11月完工，以衔接承德路、文林北路及中山北路等主要干道以及洲美快
速道路，具分散车流效果。
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备注：
没有血脉贲张
难怪只会唱衰