1.媒体来源:
联合新闻网
2.记者署名:
戴永华
3.完整新闻标题:
南方澳大桥竟用“硅利康”补缝隙 盐水锈蚀吊索连环断
4.完整新闻内文:
宜兰地检署侦办南方澳大桥断桥案，发现未按图施工情节十分严重，吊索应该有防水的锚
碇套筒，但营造商以白色铁箱取代，且铁箱与上方的红色套管、下方的桥面板接合处仅以
“硅利康”树脂充填，树脂劣化导致下锚碇防水效能不佳，含有盐分的水沿着红色套管外
壁，渗入下锚碇构造处，积水不排出去，长期造成钢绞线与上下锚头锈蚀严重，吊索连环
断，桥梁承载力不足而坍塌。
地检署分析调查及委托鉴定 3 大原因，兴建桥梁的营造公司未按图施工、监造单位未确
实进行监造、管理维护单位没有定期检测及适当维修管养，以致造成坍塌，酿成 6 名外
籍渔工死亡，今天依过失致死及前段过失伤害等罪，起诉营造、监造设计及苏澳港营运处
前经理共 6 人。
吊索的端锚系统未按图施工情形十分夸张，检方调查发现，包括原本有的锚碇套筒设计，
但现场勘查并未发现锚碇套筒，现状是采用会滑动的 20 几公尺红色套管及 80 几公分高
的白色铁箱，因无法与锚头密接，营造厂商使用树脂（硅利康）填缝胶去充填白色铁箱与
红色套管、白色铁箱与桥面板的缝隙，因缝隙处的树脂填充物劣化，下锚碇防水效能不佳
，桥面也未施加垫片防水。
检察官进一步说明积水与锈蚀的主客观关连，由于南方澳大桥长年受高盐量海风及雨水侵
蚀，含有盐分的水沿着红色套管外壁，渗入下锚碇构造处，该处开口向上的锚座呈碗状，
没有防水罩，也泄水孔和导水功能，由于长期积水，造成钢绞线与锚头锈蚀严重。
事发后，检方委请财团法人国家实验研究院国家地震工程研究中心与国家中山科学研究院
，针对大桥主桥的钢绞线及锚头进行检测鉴定，发现编号 1 到 13 号的吊索端锚系统中
，编号 7 号、9 号、10 号、11 号、12 号、13 号吊索的有效断面积比例只剩 31% 以下
，其中 11 号吊索锈蚀最严重，只剩下 22%，上下锚头也有多处破裂，造成桥梁承载力不
足坍塌。
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