1.媒体来源:
※ 例如苹果日报、自由时报（请参考版规下方的核准媒体名单）
环境资讯中心
2.记者署名:
环境资讯中心记者 陈昭宏报导
3.完整新闻标题:
国道七号再闯环评又卡关 后续审查将增聘一名交通专家
4.完整新闻内文:
历经近十年环评的国道七号高雄路段开发案，昨（16）日再度进行第三次专案小组审查，
虽因疫情改为线上视讯会议，仍有12个民间团体及个人登记发言，表达开发不具必要性的
声音，此案也涉及生态监测及其他冲击减轻措施未说明清楚，决议补件再审。
有环委表示，经过这么多年，开发单位交通部高速公路局仍未充分与民间沟通，此时若进
入大会“对不起自己的良心”。不过也有环委担心，若再讨论其他替代方案，等于打回原
点。对于交通问题是否能有效缓解，后续的专案小组审查会议将会增聘一名交通领域专家
学者来因应。
国道七号开发案于去（2021）年再次进入环评初审，昨（16）日展开第三次专案小组审查
。多位出席民众认为开发不具必要性，环委质疑高公局并未充分与民间沟通。图片来源：
撷取自线上环评会议
国道七号开发案于去（2021）年再次进入环评初审，昨（16）日展开第三次专案小组审查
。多位出席民众认为开发不具必要性，环委质疑高公局并未充分与民间沟通。图片来源：
撷取自线上环评会议
国七曾被认定不应开发 10多年再次闯关环评
国道七号现行规划路线，将从小港区南星路出发，与台17线共线后，经临海工业区、大坪
顶特定区，以及大寮、凤山、鸟松等区，最后在仁武区接上国道10号。主线全长约23公里
，共设七处交流道。
国道七号开发案于2010年经行政院核定，2012年11月进入环评初审。2013年7月因兴建效
益不明确、影响居民健康，以及影响私人土地权益等理由，遭专案小组认定不应开发，并
提大会讨论。同年8月的第242次环评大会，决议应进入二阶环评。
自2014年起，国道七号案召开22次的二阶环评范畴界定会议，2019年完成范畴界定，于
2021年11月重回环评初审。环保署昨日召开“国道七号高雄路段计画”第三次环评初审。
国七路线怎么画 民间盼替代方案 高公局认不可行
开发单位高公局简报时表示，经过两次初审，路线已调整为“对环境较友善方案”。但是
，民间反对声音指出，该路线不仅无法纾解国道一号及高雄端交通壅塞，更会使鼎金、仁
武、五甲系统交流道及沿线路网恶化。
反现行国道七号高雄路段计画自救会表示，并非反对交通建设，其实之前已有“国道七号
高屏溪西侧案”作为替代。替代路线从南星路出发，绕行林园区海岸后，再沿高屏溪旁台
29线北上，行经多个工业区，更可成为林园、大寮石化园区灾害及危急事件时，民众紧急
避难的逃生、救援路线。
高公局对此回应，考量《海岸管理法》限制、替代路线总长增加，以及开发可能影响中寮
山生态等因素，“国道七号高屏溪西侧案”已不具可行性。
民间团体认为现行计画路线将使交通恶化，提出“国道七号高屏溪西侧案”作为替代方案
，但开发单位认为不具可行性。图片来源：撷取自环评书件
民间团体认为现行计画路线将使交通恶化，提出“国道七号高屏溪西侧案”作为替代方案
，但开发单位认为不具可行性。图片来源：撷取自环评书件
环委质疑未充分与民沟通 后续初审将增聘交通领域学者
国道七号开发案近十年来历经多次环评审查，更开过22次范畴界定会议，但昨日初审仍有
多达12位民众登记发言、表达不同声音。这让多位环委质疑，高公局并未与民间充分沟通
，若此时让该案进大会，会“对不起自己的良心”。
但环委马小康指出，国道七号案在过去范畴界定会议中，已讨论过许多替代方案，最后终
于订出现行计画路线，若再讨论其他替代方案，“会议就又回到原点去了”，建议将审议
主轴拉回来，聚焦现行计画路线的效益及对环境影响。交通部及高雄市府也都表明，现行
路线已有充分评估，具开发必要性。
仍有疑虑的交通问题部分，环委考量民众意见，将在之后的环评初审会议增聘一名交通领
域专家。
陆蟹、猛禽都出没 凤鼻头海岸及凤山丘陵特殊生态系
环委李培芬特别提及开发区的两个特殊生态系，南侧凤鼻头海岸为原生种陆蟹台湾南海溪
蟹、马卡道泽蟹的出没热区；而往北行经的凤山丘陵有过境猛禽栖息，则是当年做出不应
开发决议的重要原因之一。
他直言，虽然已过了将近十年，但高公局的保育作为仍相当被动，应积极提出生态监测计
画，并列出更完善的冲击减轻对策。
国道七号南侧凤鼻头海岸，为原生种陆蟹台湾南海溪蟹、马卡道泽蟹的出没热区。图片来
源：撷取自环评书件
国道七号南侧凤鼻头海岸，为原生种陆蟹台湾南海溪蟹、马卡道泽蟹的出没热区。图片来
源：撷取自环评书件
环委张学文则表示，虽然高公局提出诸多保护措施，但开发势必对凤山丘陵的过境猛禽造
成影响。
另外，开发单位承诺夜间禁止土建工程的时间是晚上8点至隔天早上5点，而开发区出现的
黄鹂及猛禽，一般是在晚上6点前返巢栖息、早上6、7点后才离开，以目前的施工时间规
划，很可能让黄鹂、猛禽选择离开栖地。
小港大林蒲恐再增国道七号交通空污 自救会批成“毒气室”
由于现行路线南侧，将行经小港大林蒲地区周边，大林蒲居民、高雄健康空气行动联盟理
事长黄义英表示，该区早已被临海工业区包夹，长期以来承受严重空气污染，若未来西南
面再增加国道七号污染源，“我们（大林蒲）就形成一个毒气室”。
开发单位回应，计画路线对于小港及大寮地区带来的污染很低，且高雄市政府正持续改善
附近空污问题，根据邻近测站近五年资料，各空污物浓度皆有逐年下降或持平的趋势。
大林蒲地区居民表示，该区早已被临海工业区包夹，若未来西南面再增加国道七号污染源
，大林蒲将被包夹成“毒气室”。图片来源：Yu-Hsin Ho (BobbyHo)／Flickr（CC
BY-NC 2.0）
大林蒲地区居民表示，该区早已被临海工业区包夹，若未来西南面再增加国道七号污染源
，大林蒲将被包夹成“毒气室”。图片来源：Yu-Hsin Ho (BobbyHo)／Flickr（CC
BY-NC 2.0）
此外，国道七号沿线土地将采区段征收，反现行国道七号高雄路段计画自救会表示，300
多栋民宅将遭拆迁，但大部分地主并未收到意愿调查表，要求开发单位出示寄件回执联。
会议主席暨环委李堤锡认为，这是相当严重的指控，要求开发单位明确回应。开发单位则
表示，大宗邮件寄出都有名单及邮戳，若有必要会隐匿个资后供委员审阅。
环团不满线上环评讨论重大决策 环署：未违背《环评法》
由于疫情，环保署环评会议自4月起再度改为视讯会议，台湾水资源保育联盟主任粘丽玉
发言表示，视讯会议侵害民众参与实体审议的权利，攸关地主财产权的重大决策不能在线
上决定。立委陈椒华则表示，以视讯召开环评会议并无法源依据，再加上此案具争议，不
应做出决议，只能当成咨询会。
环保署则回应，民众仍能在环评视讯会议中发言，或是收看直播、并由业务单位拨出电话
（call out）发言，表达意见的权益未受影响，未违背《环评法》第四条规定的“公开说
明及审查”。
5.完整新闻连结 (或短网址)需放媒体原始连结，不可用转载媒体连结:
https://e-info.org.tw/node/234077
6.备注:
到底什么时候要盖，高雄市区内的国道一号真的很恐怖，那个车流量，
如果能够多一条南北向的疏散就太好了，希望尽快完工