1.媒体来源:风传媒
2.记者署名:赖彦伶
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“陈时中提案花大钱却没解决内湖塞车！”苏焕智分析：像替蔡适应助选
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民进党台北市长参选人陈时中7日召开记者会，提出8年内完成4大工程、2条捷运线解决内
湖交通问题，其中包含利用潜盾工法，开辟堤顶至塔悠路的地下连通道。台湾维新党台北
市长参选人苏焕智于脸书发文指出，陈时中的提案总体而言就是花大钱却没解决问题，其
中4个方案比较像是为民进党基隆市长参选人蔡适应提的助选计画。
陈时中曾表示，大众运输系统是解决交通问题的重中之重，因此捷运东环段希望8年内完
成，民生汐止线则等中央一核定就马上规划、动工。至于堤顶交流道及国1沿线将进行4项
工程，改善动线、将阻塞的地方分流减压，并须仰赖企业合作，包含到离班时间弹性化、
分批远距上班等。
苏焕智表示，堤顶交流道往北匝道动线改善并非必要，因车流来源大多来自于内科与重划
区，下班时间要上堤顶交流道北上的车辆，几乎都使用旧宗路二段，而来自松山的车流要
北上的，因为相对不塞，会自动选择往内湖南京东路交流道去，而非选择堤顶交流道，所
以提案并无特别开辟的需要，真正的解决方案应就匝道口与周边路段号志做更有效率的控
制。
苏焕智：内湖真正塞车的主因来自新庄、五股、泰山、林口与桃园等地车流
苏焕智指出，增辟行善路衔接国一高架北向进出匝道经评估也非必要，陈时中此计画主要
为了解决基隆、汐止到内科上班的族群，但是从基隆、汐止到内科已经有很多的选项（南
京东路交流道、成功路交流道、堤顶交流道），并非导致内湖塞车的主因。真正塞车的主
因是来自新庄、五股、泰山、林口与桃园等地的车流太多，所以陈时中提出此方案，并非
解决内湖塞车的主要原因，并非适当的解决方案。
至于新辟国一衔接环东大道工程，苏焕智认为更不必要，因南京东路六段只有在上下班时
间塞车，且环东大道此段车流也不少，开辟此匝道并无助于解决上下班塞车问题，只是让
环东大道塞得更严重。加上此段已有三段匝道，且离环东大道的90度弯道太近，再增加一
条匝道徒增冲突点、增加事故发生机率。
苏焕智指出，新辟环东大道衔接国一工程并不是解决内湖塞车的方案，因此方案是针对台
北与基隆的城际交通方案之一，完全看不出是为了解决内湖塞车问题。从台北回基隆的现
况来看有许多选择，且在转弯处增加匝道徒增事故风险。
针对堤顶至塔悠地下连通道部分，苏焕智表示，此举只是把内湖塞车问题丢给松山，实际
上并未解决内湖塞车是城际运输与内部运输的问题，反而又从松山塞回内湖，没有真正解
决问题，且地下道的建造与维护成本很高，不太实际。
苏焕智：有更便宜且实际解决内湖塞车的方案
苏焕智分析，除了既有捷运计划外，陈时中所提的5个方案都无法解决内湖塞车真正困境
，对于内湖塞车的2个重大原因：都市规划的缺失，造成道路容流量及公共运输严重不足
，所提的5个方案均无法解决这些问题，其中有4个方案都是为了基隆及汐止的车流，但这
并非内湖塞车的主因，倒像是帮蔡适应的助选计画。至于堤顶至塔悠地下连通道，也只是
把内湖的塞车导流到松山、又从松山塞回内湖，就是花大钱却没有解决内湖塞车问题。
苏焕智表示，有更便宜且实际解决内湖塞车的方案，将于10日上午提出，要民众敬请期待
。
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