: 黄珊珊表示，如果以交通管制方式，可以很轻易的解决内科交通问题，例如车辆分流，单
: 双号车牌在单双号日才能进入，或提高停车成本抑制小客车进入，但是这不会是台北市政
: 府目前选择的方式。
33 有点料 毕竟当了这么多年市议员
但还是挑好听的说 欲言又止
候选人抄来抄去都差不多 没人敢说真话
国外大城市解决交通堵塞的思路
没让你想新的
照抄可以 拿来模仿改一改也可以
比论文还简单
先说清楚交通管理的策略思路, 后面就有配套的政策
公共交通是每个大都市长期的发展目标, 缓不济急
短期的人家还会做很多事情
<新加坡>
严格控制汽机车成长, 只有15％不到的拥车率,
买车须竞拍拥车证 (Certificate of Entitlement, COE)
每年都会有定好的车辆成长比例来决定发放多少拥车证
一张COE价格可以拍到11万新币
电子收费系统 ERP ( Electric　Road　Pricing )
车上安装车载接收器
根据时段和路段的不同
以通过车辆和路旁设施的车路通信方式直接对车主进行收费，
调节道路负载和减缓交通拥堵
一台车就是一个行动支付, 上路就等著扣钱....
因为道路面积已达土地面积12%, 增加道路不是新加坡的主要方向
管理策略是“限制数量, 提高使用成本”
<纽约>
提高使用成本, 例如停车费, 会贵到你想换其他交通工具的那种贵
进城费, 一台车6.55美金, 使用E-ZPass的话
拥堵费也即将实施, 进入市中心区另外再加收拥堵费
<东京>
大力发展轨道交通网络, 优化出行结构
简单说就是城里的人少开车
停车费非常贵, 违停更贵, 违停一次15000日圆, 大概3300台币
1962年《车库法》，实行“有位购车”。在车辆登记时，车主必须提供停车泊位证明，由
警察署实地调查确认后，方可登记发牌
人家半个世纪前就想到了
<对岸>
大家都知道有哪些
就不举例啦, 免得被说同路人
交通经济学里有一条著名定律
当斯定律(Downs Law)
“在政府对城市交通不进行有效管制和控制的情况下
新建的道路设施会诱发新的交通量
而交通需求总是倾向于超过交通供给”
听不懂？修越多路越塞这样懂了吧？
台湾总是做一半 呵呵
讲清楚交通相关数据比例
道路占土地面积占有率
汽机车持有率/增长率
公共交通使用率
未来打算把数字怎么样优化
这才是交通专家的高度应该说的
东修一条路 西盖一座桥
感觉有在做事而已
很多人在怪罪台湾的交通专家没做事
但个人更倾向于专业专家意见到了某个层级以上都会变成选票考量
对于讨好选民的政府而言
没有资格说历史共业这个词
因为该管的时候不管
最后肿瘤末期就是一起死一起烂
所以没有谁比较专业的问题
只有敢不敢得罪选票的问题
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得过且过 反正后面屁股有人擦 都是历史共业
骗选票讨好选民
台湾的交通问题是政治问题