想像成有隐形的轻轨区间测速就好
轻轨从起点到终点跑一趟
假设均速只能20
那么没有路口的路段
轻轨加速
拿来弥补停红灯的时间就好了
这样均速不变
又可以减少路口车祸
蛮交通局的逻辑与做法
※ 引述《SAgirl (莎莎)》之铭言：
: 1.媒体来源: UDN
: 2.记者署名: 林巧琏
: 3.完整新闻标题:
: 高雄轻轨新路段将停红灯 网忧降低车速、恐误点
: 4.完整新闻内文:
: 高雄轻轨今年10月将通车至C24站，进入博爱路、中华路、博爱路等主要道路、车流量大
: ，为降低交通冲击，新路段将改采“路口优先”，与车辆一起等红灯。“高雄好过日”粉
: 丝专页质疑，未来轻轨车速将变慢，恐误点。捷运局则说，整体车速不会有太大改变。
: 轻轨C20至24进度达65.73%，为配合10月7日台湾设计展，轻轨将提前至10月通车。“好过
: 日”粉团表示，捷运局预计7月中下旬列车上线测试，8月底前完成轻轨车站装修、机电测
: 试，9月底前完成初勘及履勘。高市长陈其迈上任后，市府团队展现工程高效率，但未来
: 二阶营运仍有令人担心之处。
: 轻轨二阶过去曾遭沿线居民及商家反弹，担心轻轨占用原本车道，将造成路段塞车更严重
: 。为降低交通冲击，市府除了进行车道、站体瘦身外，也预计未来通车路段，包含中华路
: 、博爱路、自由路及民族路口等，取消优先号志，届时列车会在月台等待绿灯才通行。
: “好过日”粉团质疑，这是为了满足私有运具需求，牺牲相对弱势的大众运输，结果就会
: 造成大众运输竞争力更低，未来大家就会说轻轨跑好慢不要搭）造成恶性循环。二阶全线
: 通车后，目标尖峰班距从现行10分钟缩短到6分钟，但全线速度若减少20%，相对的就需要
: 更多车辆，才能维持营运密度，现有的列车数量不足。
: 捷运局回应，未来车速不会有太大影响，后续仍会持续与交通局检讨及优化路口号志时制
: 时相周期，同时兼顾平面路口运行及轻轨列车运行需求，调整各路口时制周期。在中华、
: 博爱路口因车流量较大，仍维持路口号志运作，捷运局会持续与交通局智运中心，滚动式
: 检讨及优化路口号志，以提升轻轨列车运行速率。
: “好过日”粉团指出，此营运逻辑与轻轨一阶不同，虽然不影响交会道路交通，减少被民
: 众抗议状况，但由于主要道路绿灯时相较久，将严重影响轻轨运作效率，减慢轻轨速度，
: 在尖峰时间让班次更难维持准点。好日子建议，如在主要路口不给轻轨绝对优先权，至少
: 也要在列车到站后给予相对优先。另也须改善优先号志触动逻辑，包括在无交叉路口路段
: 提速，在其他地方补回失去的时间，在不影响车流量下让轻轨能加快通过。
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