※ 引述《henryeech (Henry)》之铭言：
: 不管四轮还是两轮违规
: 速度那么快的地方 一旦出事
: 两轮永远会是伤亡较严重一方
: 这点不否认吧？
: 另外骑重机的要先解释为何违规率高出汽车五倍以上吗？
: https://i.imgur.com/Zr2KXJQ.jpg
: 要得到别人支持前不先检讨自己的骑车行为值得别人尊重吗？
: Sent from JPTT on my iPhone
这篇点出了重机族或者机车族最不愿意面对的事实,
关键字就在: 行驶速度!
机车在低速状态下, 确实表现会比汽车灵活优秀许多
所以看全部的数据时, 不管是违规率跟肇事率, 数据
一定都会是机车(包括大重机)比汽车族群好
但是呢, 只要速度一提高, 这个优势很快就指数型消
失了! 快速道路执法效率想必比平面道路又高一些,
所以就会呈现相反的状态
同理, 看肇事负责率也一样, 看所有肇事, 一定机车
比所有汽车族群好, 但是单看严重事故(死亡案件),
机车就会退到比小客车族群差, 只比素质很差的大型
车好而已
为什么呢? 原因就在速度, 死亡案件平均车速一定比
较高, 机车灵活的优势就消失了, 再加上防护力劣势
......呵呵
机车族就是这样, 一直都在偷换观念, 例如自认车体
小就是会对交通冲击小, 但是对不起, 这只有在车速
低且数量小的情况下成立, 速度一提高, 不可预测性
反而更高, 应该没有人会觉得战场上子弹因为体积小
就比军用卡车甚至是坦克车安全, 除非子弹静静躺在
弹匣中