: 另外是少子高龄化问题，这就要牵扯到我的强项（？）地方创生政策
关于地方创生，
我不知道我接下来举得例子适不适当，
是日本遍地开花的DMO。
DMO是Destination Management/Marketing Organization的简称，
就常见的DMO就是日本各地的观光协会，
基本上小到每个市、村，
大到每个都、县都有成立观光协会，
好几个自治体还会一起打团体战，
譬如濑户内海四周七个县有濑户内观光协进机构，
这些DMO将政府民间资源整合，
负责协调区域内各观光资源利益人，
譬如饭店、餐厅、观光地、交通业者、政府机关等，
让该地能有一个共同行销品牌，
这些观光机构的日文网站都很强大，
举凡食衣住行、庆典活动的资料都能搜查到，
就算觉得资讯还不足还能连结到更详细的资讯，
还会整合店家推出各种玲瑯满目的套装票券，
最近各地方还在推MaaS(Mobility as a Service)，
将各项交通运具车票乃至观光景点门票整合至单一app内，
付一次钱后扫条码后就能搭车、进出景点。
这些东西都需要民间内部、政府内部及民间政府间大量协调沟通，
单看这点我觉得日本真得海放台湾太多，
台湾的观光网站基本上就是各地观光局自行主导，
其他民间自行架设的网站大体都是资讯老旧、简陋不堪，
政府的观光网站也因为与民间没有良好的整合度，
也有资讯过时及内容简略的问题，
难怪台湾人谈到自己的观光都直摇头。
另外谈到地方自治，
日本地方自治体的力量跟台湾是不同的维度，
日本重大的建设基本是要各地的地方自治体盖章同意才行，
中央政府硬干是没用的，
譬如最近要通车的西九州新干线，
佐贺县直接表如果只是盖一条平行的新干线
佐贺不但要付出建设费，
传统铁道还要被第三部门化而坚决反对
国土交通省下来怎么协调都没用，
后来只好先通车长崎段，
等于这条新干线中间断了一大截，
即便通车的部分也是跟地方政府一乔在乔才得意营运，
譬如鹿岛市就要求通车后传统铁道的班次水准要维持否则休想通车，
相对而言台湾的地方自治团体力量薄弱的多。
: 因为我之前的计画就是总务省地方创生政策下面一支台日交流的专案
: 也因为那个原因，我有机会做了很多政策跟组织的比较...
: 只能说台湾台面上代表某些派系出来练孝威的人很多，真正有心做研究的没办法发声
: 地方创生政策台湾应该是在2019还是18左右整个抄去弄了个台湾版
: 很多人大概以为是辅导青年回乡创业、或是社造的衍生之类的
: 其实地方创生就是一个人口政策
: 里面包括了产业、教育、区域重划等等超多小目标，还有一大堆跨部会合作的专案
: 大家可能搞不懂跨部会合作有多难，又可以做到什么事，我举个例子
: 比如这次防疫日本有发振兴券，但是限制有做好防疫措施的店家才能收振兴券去换钱
: 防疫措施又分成隔板/换气装置/酒精消毒等等，这些设备要更新政府也有辅助
: 整合起来就是可以鼓励民众消费、跟疫情共存，又可以让店家做好防疫硬件更新
: 或是横滨会走路的钢弹，下北泽路线街
: 都是超越了跨部会，而进步到产官学共创的层次
: 小田急做了铁路地下化以后，世田谷区原本只是想开条路从上面过去，
: 但后来区域民众的参与，引发各个营利与非营利团体的加入，这个案例今年还出了一本书
: 一比一钢弹那么高的东西，还会动，在建筑法上属于什么东西？景观法上呢？要松绑什么法规？
: 企业要开放多少利益给当地商家？钢弹的ＩＰ让当地企业免费使用以外还有什么？
: 在教育意义上钢弹的案例可以教给孩子们什么东西？
: 每个共创的案子都很精彩，这块太多东西可以讲了。
: 不过我在台湾就是推不太动，最近有点懒了，
: 总之大家一起合作打破组织跟立场的话可以做很多好玩的事
: （共创就是指打破发包文化，大家一起讨论怎么设定目标跟执行）
: 这是共创的部分，接下来还有数位转型，超级都市、数位田园特区等等计画
: 政府在做的事很多啦！而且这些东西你只要会google日本政府的网站绝对是讲初级日语
: 跟大家清楚的说明这些事
: 其他大家有兴趣自己去google看看吧
: 或是到方格子找一下东京里物语，我也有写一些相关文章