全球首条沙漠巨龙开通　陆“和若铁路”克服流动风沙威胁
2022年06月16日 16:27
东森新闻
记者任以芳／综合报导
大陆基建狂魔又完成一项世界工程，历时三年时间，沙漠巨龙“和若铁路”今（16日）开通
了。这条铁路克服流动性沙漠障碍，把新疆塔克拉玛干沙漠圈起来，打造世界首条还沙漠的
铁路，成为世界奇蹟。
综合陆媒报导，今上午10时53分，满载乘客的5818次列车从新疆和田站驶出，“和若铁路”
正式开通运营。铁路全长825公里，设计时速120公里，一路向东穿越沙海，延伸至甘肃、青
海和西藏交界的若羌县。
“和若铁路”与现有格库铁路、南疆铁路共同构成一条2712公里的环形铁路，轨道运行“环
抱”塔克拉玛干沙漠。许多大陆民众为了抢头香搭乘“和若铁路”，昨15日12时车票开售后
，一千多张张车票迅速售罄。
常往返于和田市与且末县之间的乘客帕提古丽·亚森说，“过去只能搭班车去且末，现乘坐
火车出行便捷平稳，能节省两三小时。”该铁路也缩短周边城市距离，预计将带动更多经济
、观光效应。
外界也对这项工程感到好奇，塔克拉玛干沙漠流动的风沙足以吞没轨道，成为铁路运行最大
障碍。据了解，“和若铁路”穿越沙漠、戈壁和绿洲，有534公里分布在风沙区域，占线路
总长的65%，是一条典型的沙漠铁路，风沙给铁路工程建设带来巨大考验。
新疆和若铁路有限责任公司党委书记王尽忠介绍，“沙子对铁路主要有两方面危害，一是沙
子进入道床里形成板结，行车安全没有保证；二是沙子把钢轨埋住，火车不能通行。因此，
和若铁路的首要任务就是防沙。”为减少风沙对铁路运行的影响，工程师在铁路沿线建设“
绿色长廊”，将工程防沙与植物防沙相结合。
由于，塔克拉玛干沙漠流动性强，据测算，低矮的沙丘每年平均移动20米，容易掩埋线路。
在风沙特别严重的地段，建设者们采取“以桥代路”方案，修建过沙桥，让风沙从桥下穿过
。全线过沙桥共5座，最长的一座达18.6公里。
除了预留过沙通道，打造生态屏障也很重要。“和若铁路”沿线共修建草方格近5000万平方
米，绵延近260公里。同时，种植梭梭、红柳、沙棘等乔木和灌木近1300万株，防止沙漠化
侵袭铁轨。
除了预留过沙通道，打造生态屏障也很重要。“和若铁路”沿线共修建草方格近5000万平方
米，绵延近260公里。同时，种植梭梭、红柳、沙棘等乔木和灌木近1300万株，防止沙漠化
侵袭铁轨。
https://bit.ly/3b7op59
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