1.媒体来源:自由时报
2.记者署名:郑玮奇
3.完整新闻标题:苏花安传要缩减规模省经费 公总：方案仍在检讨
4.完整新闻内文:
2022/06/07 15:27
〔记者郑玮奇／台北报导〕台9线苏花公路安全提升计画现正进行综合规划、环境影响评
估当中，不过有网友在脸书社团“公路邦．公路研究讨论区”发文指出，4月6日受邀参与
南横公路通车前踩线团时，公路总局官员说苏花安会缩减规模或规格以减少经费。对此，
公路总局规划组副组长李志隆表示，目前正从安全、效益、服务功能、经费纳入检讨，并
没有说要缩减规模或规格，道路设计、断面还是会跟苏花改一致，计画预计明年完成报核
作业。
台9线苏花公路山区路段改善计画于2020年1月全线通车后，苏澳－花莲间仍有东澳至南澳
路段、和平至和中路段、和仁至崇德路段等3处路段未纳入。为减少极端气候下预警性封
路机率，公总于2019年起已着手推动苏花安计画，东澳至南澳全段约11公里，规划选定靠
海侧与铁路平行路线；和平到和中长度约5.7公里，同样选海测并要利用铁路旁空地拉新
路线；和仁至崇德两隧道连接长度约14公里，目前路线有一个长隧道，与两个短隧道方案
。总经费依据方案不同，大约在300多亿到500多亿，不过最近原物料上涨及缺工问题，经
费都还会在修正中
有网友今日在公路邦脸书社团指出，苏花安由于预算庞大将会缩减规模或规格以减少经费
，判断可能会有3种方式缩减，第1，缩减路宽，直接缩减至自行车道；第2，和中－崇德长
隧道拆成多个短隧道；第3，取消和平－崇德路段不盖，先盖东澳南澳段等。
苏花安建设计画规模庞大，沿线地质敏感且涉及国家公园，当时可行性评估时，和仁至崇
德是以短隧道连接为建议方案，兴建长隧道则是它的替代方案，不过采用短隧道的话，隧
道间会有一小段路程需行驶台9线既有苏花公路，仍可能因台风、落石导致路线。李志隆
表示，目前正以安全、效益、服务功能、经费进行方案检讨，一切都尚未定案。
李志隆表示，目前希望2023年能够将综合规划、环评提报并获行政院支持、核定，2023年
至2025年进行细部设计、用地取得等，2025年底前正式动工。另外，公路总局目前正进行
花莲－台东快速公路兴建计画的可行性研究，若花东快最终决定要兴建的话，苏花安崇德
段一定会思考如何衔接。
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6.备注:看来要降级成有区间测速+限速50的规格了?！