基捷就是我国政治人物没肩膀的产物。
最早以前因为基隆港运量大，所以铁路一分为二。
一路往东部去，一路往基隆。
可是后来基隆港运量没落，往基隆的火车应该要修正。
让所有火车都变台湾环状线，而不是去花东少一半。
只是基隆的百姓还是要运输工具通勤啊。
所以本来规划是台铁路线上直接盖。
花一笔钱让火车可以全部去花东的意思。
不过基隆市民又不是傻瓜，花国家的钱没事。
可是比起本来路线，新路线因为基隆不再是起点站。
不会一定有位置。
如果要去台北以南的地方，本来直接坐火车直达。
新路线还要换车。
除了要去内湖或民生社区的基隆人，其他都是变不方便。
承受好几年的不方便，换到一条路线一样，更不方便的捷运。
谁会想要?
所以要选基隆市长的只好喊出保留台铁，另外重盖一条捷运。
花这么多钱，路线和台铁重复度这么高。
台铁也没因此可以把所有火车转向东部。
根本笑话。
然后台北市该不该出钱，柯文哲毕竟想选总统，不想得罪基隆人。
不然直白话就是台北市人通勤去基隆的根本不多。
塞车塞台北，爽是爽基隆人，笑死。
※ 引述《gen567 (安)》之铭言：
: 1.媒体来源:
: 联合新闻网
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: 2.记者署名:
: 胡瑞玲
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: 3.完整新闻标题:
: 民众出席基捷说明会 直批基隆人通勤“南港要承受交通黑暗期”
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: 4.完整新闻内文:
: 交通部铁道局今在台北市南港区公所礼堂，举办“基隆捷运第一阶段说明会”，地方民众关
: 注交通黑暗期、板南线延伸、基捷最大化等议题，担任说明会主席的铁道局副局长杨正君表
: 示，重大建设都会有黑暗期，但完成建设后，将落实北市府东区门户计画，让南港区成为往
: 东交通的重要运输转运站。
: 基隆捷运第一阶段经行程院苏贞昌拍板定案，北北基三首长也有共识，兴建费用425亿元，
: 全长达16.05公里、13座车站，自基隆八堵平面站后逐渐爬升，沿基隆河谷廊带深入市区，
: 以高架型式至南阳大桥站前转平面，过南阳大桥站（富信饭店）后以地下化型式至港站。
: 13座车站站名暂定为八堵站、七堵站、六堵站、百福站、北五堵站、保长坑站（1）、保长
: 坑站（2）、樟树湾站、南阳大桥站、南港展览馆站及南港站。
: 有市民指出，大量基隆、汐止民众需通勤至北市，但基捷仅中运量，为何不直接以重运量的
: 板南线延伸至汐止，减少兴建车站体不仅能降低经费，也可支援汐止通勤民众；另建议取消
: 基捷沿线部分台铁运量较小车站，让基捷使用效率最大化。
: 杨正君表示，以捷运建设概念，捷运的兴建是由北市核心慢慢向外扩张，整个运输量能会随
: 著越扩到外围慢慢下降，因此外围是否采用板南线运量就要去思考，但板南线延伸概念可以
: 成为一种替代方案。
: 针对取消台铁车站部分，不会谈论“车站去留问题”，而是思考“如何将车站更适应未来的
: 需求”，加上目前基捷与台铁路线并无平行设置，因此会以车站不同服务目的及班次多寡来
: 做考量。
: 另有市民质疑，基捷南港站的设立，“讲难听一点，只是为了基隆及新北市民，凭什么要南
: 港居民忍受10年交通黑暗期”，认为北市不应该负担基捷费用，另在交通黑暗期间，中央应
: 给当地居民相关补助。
: 杨正君举例，当年兴建高铁时，原先规画北市最东边的车站为松山车站，后来配合地下化及
: 南港地区的开发，才把高铁延伸至南港站，而这样的重大建设对于当地开发会有长远性的影
: 响，现在再看松山车站及南港车站，松山车站变为通过性，南港车站反倒成为重要转运站点
: 。
: 杨说，重大建设都会有痛苦黑暗期，但建设完后，伴随而来的就是甜美的果实，北市府有前
: 瞻的远见，因此设置基捷南港站时，坚持采地下化，未来才不会影响市容，且基捷南港站设
: 置完成后，还有加上未来的高铁宜兰站，南港地区将成为北市东区门户最重要的亮点。
: 杨正君表示，此次参与说明会的民众不见得都是台北市民，但从问答中明显感受到大家都是
: 做足功课，询问的内容十分专业，将会把现场民众所有的意见纳入后续细部规画的考量。
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: 5.完整新闻连结 (或短网址)需放媒体原始https://udn.com/news/story/7323/6367779
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: 6.备注:
: 基捷只到八堵七堵，建议正名87捷
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