1.媒体来源:
联合新闻网
2.记者署名:
胡瑞玲
3.完整新闻标题:
民众出席基捷说明会 直批基隆人通勤“南港要承受交通黑暗期”
4.完整新闻内文:
交通部铁道局今在台北市南港区公所礼堂，举办“基隆捷运第一阶段说明会”，地方民众关
注交通黑暗期、板南线延伸、基捷最大化等议题，担任说明会主席的铁道局副局长杨正君表
示，重大建设都会有黑暗期，但完成建设后，将落实北市府东区门户计画，让南港区成为往
东交通的重要运输转运站。
基隆捷运第一阶段经行程院苏贞昌拍板定案，北北基三首长也有共识，兴建费用425亿元，
全长达16.05公里、13座车站，自基隆八堵平面站后逐渐爬升，沿基隆河谷廊带深入市区，
以高架型式至南阳大桥站前转平面，过南阳大桥站（富信饭店）后以地下化型式至港站。
13座车站站名暂定为八堵站、七堵站、六堵站、百福站、北五堵站、保长坑站（1）、保长
坑站（2）、樟树湾站、南阳大桥站、南港展览馆站及南港站。
有市民指出，大量基隆、汐止民众需通勤至北市，但基捷仅中运量，为何不直接以重运量的
板南线延伸至汐止，减少兴建车站体不仅能降低经费，也可支援汐止通勤民众；另建议取消
基捷沿线部分台铁运量较小车站，让基捷使用效率最大化。
杨正君表示，以捷运建设概念，捷运的兴建是由北市核心慢慢向外扩张，整个运输量能会随
著越扩到外围慢慢下降，因此外围是否采用板南线运量就要去思考，但板南线延伸概念可以
成为一种替代方案。
针对取消台铁车站部分，不会谈论“车站去留问题”，而是思考“如何将车站更适应未来的
需求”，加上目前基捷与台铁路线并无平行设置，因此会以车站不同服务目的及班次多寡来
做考量。
另有市民质疑，基捷南港站的设立，“讲难听一点，只是为了基隆及新北市民，凭什么要南
港居民忍受10年交通黑暗期”，认为北市不应该负担基捷费用，另在交通黑暗期间，中央应
给当地居民相关补助。
杨正君举例，当年兴建高铁时，原先规画北市最东边的车站为松山车站，后来配合地下化及
南港地区的开发，才把高铁延伸至南港站，而这样的重大建设对于当地开发会有长远性的影
响，现在再看松山车站及南港车站，松山车站变为通过性，南港车站反倒成为重要转运站点
。
杨说，重大建设都会有痛苦黑暗期，但建设完后，伴随而来的就是甜美的果实，北市府有前
瞻的远见，因此设置基捷南港站时，坚持采地下化，未来才不会影响市容，且基捷南港站设
置完成后，还有加上未来的高铁宜兰站，南港地区将成为北市东区门户最重要的亮点。
杨正君表示，此次参与说明会的民众不见得都是台北市民，但从问答中明显感受到大家都是
做足功课，询问的内容十分专业，将会把现场民众所有的意见纳入后续细部规画的考量。
5.完整新闻连结 (或短网址)需放媒体原始https://udn.com/news/story/7323/6367779
6.备注:
基捷只到八堵七堵，建议正名87捷