3.机车族不良的驾驶习惯是肇事主因
: =>你认为这是歧视机车族，直接把不良驾驶习惯套在机车族上
: 但明明内文针对的是‘18-25岁的机车族’，原因是这个年龄层的机车族伤亡率占整体约
: 1/3，肇事率跟事故严重性异常偏高，这也是交通局想找人宣导防御驾驶的原因，歧视在
: 哪里? 还是你的经验是18-25岁机车族驾驶习惯特别良好，反应能力也好，只是特别倒楣
: 其他族群专门找这些年轻人撞才让他们肇事率跟受伤率异常偏高?
: 所以看来看去，到底歧视在哪里了??
认真回一下第三点：‘18-25岁的机车族’，原因是这个年龄层的机车族伤亡率占整体约
: 1/3
这个是数据，就让数据说话吧，没任何偏见歧视
小弟因职务关系也听过几次交通安全教育研习宣导课程
印象深刻有一次来分享的是 大学的教授，主修交管的
也是讲到一样的数据，就是‘18-25岁的机车族’这个年龄层的机车族伤亡率偏高
讲师解释到，应该最主要是因为“经验不足”而导致肇事发生的
并不一定是“机车族”违规，而是“防御驾驶”概念不够普及
你知道我知道独眼龙也知道的，台湾交通堪比生存游戏在马路上演....这般的危险
马路三宝、移动式神主牌、逆向、不打方向灯.....
这些有幸经历过“18-25岁”台湾交通大考验的乡民，大概骑机车时不会抱持着台湾交通
多美丽的心态.....
老乡民们骑机车上路大概就是戒慎恐惧，如履薄冰
但是，18岁-25岁尚未见识过台湾交通真实考验的年轻人
很容易就因为‘别人的错，而造成自己的痛’
所以常听到出车祸的人会说，"我怎么知道他会冲出来"、"我骑直线啊!!汽车为什么
看不到我".....
诸如此类的原因....
结论就是，经验不足导致这个年龄层肇事率会较高
(不是他们容易违规，不讲又要被当歧视)
这也是为什么要办交通研习宣讲之类的活动啊！
只是如果用教授讲师这种“长篇大论”“学术”型的宣导
年轻人看得下去???? 我也是因为职位所迫才去参加的耶....
所以找知识型YT来业配有意义的内容，本来是美事一桩
结果却因为沟通不良，而遗憾收场....
只能无奈啦！
p.s 讲师说了一段我觉得蛮生动的段子
他说，孩子骑机车要出门，家长最常提醒孩子的，就是
“骑慢一点”“骑慢一点”“骑慢一点”
但是孩子也听话了，真的“骑慢一点”
不过最后还是发生交通事故
因为...“骑慢一点”并不保证不会出事啊!!
更重要的是“防御驾驶”的观念要建立。
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可以理解cheap站在二轮长期遭受歧视的立场出发
不过，台湾的交通就是这么的魔性
（ＢＵＴ，脑补业主没讲的话，这点我还是觉得很母汤）
二轮们所期待的是“理想”
而进行交通宣导各单位们看到的是“现实”层面
共勉之啦!!