1.媒体来源: 中时
2.记者署名: 罗浚滨
3.完整新闻标题:
杨头高架竹北段民众要求“东侧双层” 高公局评估“双侧单层”为宜
4.完整新闻内文:
行政院核定国1五杨高架延伸至苗栗头份，高公局规画竹北段拓宽高架，引发西侧沿线住
户不满，高公局针对民众陈情评估后，日前召开说明会陈述“双侧拓宽”和“东侧双层”
高架两个规画方案，出席民代和民众多要求采“东侧双层”方案，但高公局专业评估认为
还是要采“双侧拓宽”高架为宜。
高公局说明竹北段规画“双侧拓宽”高架，尽量利用边坡即有路权范围落墩，减少征收私
有地，预估要拆迁93栋建物，在竹北交流道上游设置南向高架到平面、北向平面高架的竹
北转接道，车流可从转接道进出杨头高架，较现行国1平面可节省3公里行驶距离，并可规
画设置衔接台68系统交流道，提高新竹市区及竹科车流使用的可及性。
“东侧双层”方案仅能设置北向竹北转接道，竹北和新竹车流可透过竹北交流道经北向转
接道进入杨头高架，因地形无法设置南向竹北转接道，杨梅往南车流到新竹仅能走国1平
面，未能利用杨头高架车流转换能功能，研议中的台68系统交流道也无法设置。
高公局指东侧双层桥梁设置高度较高，施工程序复杂，安全性相对较低，预估要拆迁51栋
建筑，沿线有成功国中、兴隆国小及竹北体育场馆，若施工仅剩自行车道可通行，对学校通
学动线和车流恐造成严重影响。
与会的竹北市民代和民众多主张采“东侧双层”，指高公局资料仅标示高架至某些大楼距
离，应将沿线距离都标示，并把两个方案用空照图、3D模拟动画搭配地籍图，民众才能了
解差异及所受影响为何，并质疑“东侧双层”安全性较低的说法，指五杨已有东侧双层设
计，难道安全性也不佳？
高公局以专业评估认为竹北段要采“双侧拓宽”高架为宜，1月间是在两栋大楼会勘，先
标出这两栋距离，后续会再增加标注，两个方案是相对性的比较，会把说明会所提意见纳
入，后续会在网站公开。
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6.备注:
这段设置转接道的意义何在？
另外也规划接台68？
汐五高架要不要也考虑来个新匝道？