: 其实台湾的交通法规目前来看
: 有关行车先后顺序的规定,与国际交通公约几乎都相同
: 除了右转车进横向道路要让对向左转车这点跟国际做法不一样以外
这条我不知道要怎么执行
说说我目前的困扰：
从主要干道（台一线/纵贯线/中华路）回家
一定要左转进支道
从前我也是能转就转，转一半就要别人让我
时代进步，现在是看到还有直行车我就不转
但万一远方有个超速的家伙要进来，我真的还看不穿；必需配备雷达或空中预警机才行
这仍有两个程度，一个是有直行车但目测不会撞上就转
一个是只要视线内有直行车就不转
后者是永远都转不过的(不至于啦，到半夜就能转了）
前者是等比较久，要有耐心
有好几次，都等到天荒地老了，对方打个右转灯，进去了！！！
（让我想到阿基师，你竟然灯一打就滑进去了！）
这我称他们为'伪直行'
直行路权大，结果你给我伪装路权大！
按'右转车进横向道路要让对向左转车'
或许就是为台湾量身订做，解决这个等待的方法
但我根本不知道他是右转车！
他到了路口才打右转灯的！就算早三十公尺也未必够啊
应该说要早几秒（看我左转需时多少）
够充足的时间，我才能放心转
所以这条，不实用
实务上我曾经连续等好几辆'伪直行'，一直回不了家！都等到下个红绿灯时相了
: 其他项目大家可以去比对一下,基本上都是一样的,包含圆环行车顺序在内
: 所以要以这理由去打官司应该是不太可能成案,毕竟规则面本质是一样的
: 大概比较多人会靠北的是
: 即使按照国内法规,自身的确有行车优先权
: 却因为应注意而未注意这条,而被判有责任
: 不过这本来的意义应该是让驾驶不要因为他人出包,就两手一摊放弃挣扎等撞车
: 而是在个人能力所及的范围内,各方都尽力把伤害减到最小的美意
当我要右转时，右后方有机车，我也常要等机车冲过才右转
关门不见得能关，看路有多宽，路肩有多宽
按标线有的是机慢车道，有的是禁止右侧超车的路肩；但机车就是骑了
也就是我如果要关门，大概都有点 off road 了
我不太 off road 的，但机车经常 off road
并不很在乎
之前有一宗车祸就是这样，大车来，机车 off road 到旁边去
大车说有看到机车
后来机车又回来并行
那这样有看到又能怎样，得刹得住才行
内轮差啊，当然又是内轮差
可是大车刹不住啊...
这不是第一宗，好几年前我就去信交通部谈这类情况
说既然有内轮差，是不是不该给那么大的路肩，机车很爱钻
交通部的回应是：要看是什么线，那个线本来就禁止机车通行
我又问：那柏油就别铺那么多，引诱机车去骑
回应是：拓宽有其他需求，视野较好
想也是啊，如果当地没其他建案，又平，柏油一铺就顺便了，
也可以给你会车，或者停车欣赏风景
标线就划了不给路权，自己开过去...
最后人家给你一句：本来就没给路权，你自己爱开的
日本是样样都照顾得很好的国家
但相对的是他们去落后国家，就不会照顾自己
说实话，是巨婴了
抢著变成他们，我们会比较好吗？这我没答案
: 有关超速方面
: 我也一样会谴责那种市区干道开破百,郊区平面干道破百五那种
: 让其他没优先权的车,完全无法在视野内,判断是否净空可以行动的超速
台湾汽车科技都领先的
像当年车用 CD 的避震，在日本开发完，来台湾还是震到断讯
是在台湾一般道路测到不会断讯后才开发完毕
依我说要完成这个需求，台湾必需率先开发出车用雷达，空中预警机等等
一台飞在空中，然后用网络送下来给下面的用路人分享
有这东西就算在中横弯道都可以盲弯时速八十了 XD
中横的弯度要时速八十对我不难，问题是盲弯啊！
若所有山壁变透明就可以轻松时速八十
而空中预警机就帮得上忙
: 像枋山那个跑快200的重机被奔驰横切撞死的那个就是系后
台湾判例，汽车超速二十公里，就不引用直行车优先了
如果说这个判例只限制汽车而不限制机车
那机车真的好棒棒，果然外国月亮比较圆
明明引用台湾判例就可以判这件事
判例就是不成文法的效力，明明这样就可以没有争议了
: 只是回来看待速限怎么样才是合理的
: 应该要去考虑各种路口交织或周边环境等因素,并且跟交通工程一起做好
: 如果综合考量后觉得市区速限就是这么高,那么车道就不应该做太寛
这就交通部回应我的：做宽是做宽，那个是路肩，没给你路权
一样的道理
当然回应语气不是这样啦，人家打官腔技术很好的
就像我打手枪一样，熟极而流～
: 北屯那边的路速限多少才合理,我不是在地人不做评论,就给台中乡民发表意见
: 以大台北的大小道路为例
: 像林口寿山路限速才30再加区间测速,那个就是莫名奇妙的速限设定
: 先不提小型车下坡时会无意义地耗损煞车机能
: 大型车的辅助煞车(排气煞车或电磁煞车)的使用前提都是需要一定速度的
: 在这么低速下坡的情况下不见得能有效发挥
: 甚至有可能把大车有限的煞车资源气条(?)用干,最后煞车功能失效无法控制速度
打电动打太久了，用条状物来形容蛮正确的 XD
要 CD，回血啊～
: 如果在这条路上用50行驶的直行车跟转弯车撞上了,责任要怎么分,就可以吵很久了
: 但台北都市巷内视野差,速限30我就觉得很ok,甚至下调到25,20我都赞成
: 重点是速度应该设定在该路线环境下,我看得到对方,对方也看得到我
: 至于不会看,或看到了没做为的,应该缴回驾照,速限不应该去配合这些三宝
最近有一篇战文，就是机车直行车撞上违规红灯右转轿车（标题写汽车全责）
红灯右转违规，这没有争议
有争议的是自看到女驾驶违规起，还有很多时间可以刹车
于是一堆人就说：你为何不防御
在此，汽车全责，不知是确定判决或自认
若引用应注意能注意未注意，则机车应该有责任
不少人赞说判决好，防卫驾驶根本像在检讨被性侵的被害人
把防卫驾驶的地位贬到谷底，说根本在纵容别人违规
那我绿灯起步右转是不是也该把钻出来的机车击落？
当然击落前要看一下那是机慢车道，或不得行驶的路肩
只要是不得行驶，那我有路权，右后方机车与我是前后车关系而不是直行车转弯车关系，
理应击落？！不然我就是为了扭曲的防卫在姑息，在放纵？！
就判例来看，真发生了还是会说机车为直行车，很妙；机车可以多一个车道
不知有没有判例翻盘的！
在此，我也是进行防卫驾驶
保护的是我的钣金，机车的生命
我的生命没那么脆弱，机车当下起步加速不会那么大
很多时候防卫驾驶是在保护别人
汽车也礼让机车很多，这些都没被看到
看到的都是机车以为被岐视
路口一个绿灯右转，又多了好几秒
有行人就尊重行人，有机车又是机车大
分割车道的路权在绿灯行进间仍然坚持使用！
但这些很好解决，机车只要改由汽车左方过就好了
差别在哪？在用路文化
以台湾人钻漏洞的能耐，若非要钻漏洞，法律怎么改都改不好的！
改看看来自欧美的例子
说一个无人火车站，没有监票员，让乘客自由上下车，自行投票
人家这样是为了在小站节省人力
结果来了个中国人，就'聪明'的逃票了；反正你抓不到
故事的结论是大赞欧美简化人力的智慧，胸襟，文化
并且大骂中国人钻漏洞的恶习，若要补齐漏洞将多花多少人力
防卫驾驶不也颇有这些味道
法律不周全的，我们用文化去补，用礼让去补
在日本的影片中，日本人行车也会让
奇怪怎么日本法规拿到台湾举例
就变成只要没限制，我就要尽力钻所有漏洞
真是南橘北枳耶！
如果是这样，我们真的不能引用日本法规
因为学到的会很不一样
回到那篇战文，机车在红灯时右侧钻行就有点快了
红灯一转绿灯，仍然在路肩超车
所以当碰到违规女驾驶红灯右转时
若要刹车，有人说怕后面追撞
若要左闪，有人说左边有汽车
并行！
我当时就感觉奇怪，混流的要求怎么有并行
是汽车又逼车了吗？
不是，是机车在绿灯时仍然自汽车右侧超车
如果他进行混流，就算不骑至路中
只要卡在车与车的空间里均速前进
不会搞到一个'紧急时无法向左切'的状况
而这不并行的防卫驾驶，也是我开车时有在做的
与分不分割车道无关；有多车道我也还是不并行
多得是在慢车道被内轮差夹到的啊；多划一条线并不安全啊！
真的是机车比汽车勇敢
当然，事发当时只依当下情况判决
右侧超车这件事，不影响直行机车对撞违规右转轿车的判决
: 说到交通工程,就再回到这个案例
: 我是不觉得本案例的这台,若骑得慢一些,碰撞就不会发生,因为转弯车就看不到嘛
我家这边，转弯车是看得到的，因为没有中央分隔岛
但看得到还是很难闪那种太远的直行车
非得增加左转专用时相不能解
不然还是快点开发交通用空中预警机来得实在
: 这里也突显了台湾多数路口没有偏心设计,我方转弯车的视角被对向转弯车遮蔽的问题
: 其实像这路口如果有做偏心左转道的话,视野问题就可以解决了:
: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1540050054.A.3DA.html
: 转弯车探车头出来时,驾驶可以看到对向所有直行车道状况
: 都看得到有没有来车了,脑袋正常的人才不会贸然行动
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: 小小乡民我只是希望台湾交通死伤可以跟日本一样
: 从当年跟现在的台湾一样惨烈的情况,慢慢转变成现在看到井然有序的样子
: 不过大哥后面补充有点说得没错
: 日德甚至欧美的交通法规为什么会这样设计,都有他的用意在
: 应该要照搬或完整考量去做整体设计,而不是学半套才对
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: 是说既然这里是八卦板,我觉得本串探讨的案例责任怎么判,就交给法院去伤脑筋
法院其实不会每次都一样，标准是变来变去
有些人经验多了试着上诉也有翻盘的
然后大家就像打越战一样，各自找对自己有利的判决宣称打胜仗 XD
: 来分享一些不太重要的海外交通小八卦让大家放轻松一下:
: - 日本其实没有签68年维也纳交通公约,而台湾也没有签49年日内瓦交通公约
: 因此台湾没直接跟日本对签驾照互惠之前,双方的驾照效力也是不互通的
: 日本国内也不是没有质疑过不跟68交通公约接轨的问题,但包袱太大难调整
: - 名古屋圈其实是日本有名地开车最脱序的地区,他们的市区路幅又是全日本最大
: 小弟我就是在JR名古屋站前的大路被后车撞的
: 约谈我的日本警察北北一提到名古屋走り,也为此感到头痛
: 后来想想,什么台湾咖哩台湾拉面等料理都是名古屋发源,没毛病(?)
台湾林森北路也抄名古屋吗？
: - 被后车撞那时代,包含我遇到的,日本号志不少是绿方向灯直接跳红灯的设计
: 这对大面积的路口,比如纵横路都8~10线道十字交会外加高架道,并不是很有善的设计
: 不过现在应该很难看到了
: - 德国号志是从红灯变黄灯再变绿灯,多了黄灯的提示时间,对手排车驾驶起步很友善
: - 美国校车学童上下车时,stop标志会秀出来,不管同向对向的,只要看到就是立即停车
: 这个设计小弟私心觉得很赞
全员停止这我也觉得可以学
放个大绝：我很少上路了，做软件业的都在家上班
要改多慢，增加多少时相，我全不在乎
不过就是不要让我赌，赌上了又说我没路权
这根本莫名其妙
原本台湾还是互相礼让的风气，现在要说这个叫姑息
在国外叫做礼让，在台湾叫做姑息
我们是有多看不起自己？
国外也说防卫驾驶像在检讨性侵案的受害人吗？