※ 引述《li7915566 (小傻瓜)》之铭言：
: 台湾最新发明的 类火车 震惊全球
: 就让我想到菲律宾
: 据说日剧时代菲律宾铁路有几千公里
: 结果到了现在就拆了差不多
: 只剩几十公里
: https://tinyurl.com/yc5wb8p8
: 明明人口一亿多人
: 怎么连一条像样的铁路都养不起
: 班次比云林乡下的客运还惨
: 有没有八卦？
您好，特别上来回应大家的问题。
我们可以先回顾清政府时期，刘铭传在台建设的铁路为什么几乎都拆光了。再来比较同时
期，稍晚几年菲律宾的铁路局（PNR; Philippines National Railway)建设的铁路怎么寥
寥济济。
两例都几乎是两个世纪前的建设，PNR能维持迄今确实也投注不少人力物力，并不是推文
中声称菲国穷、贪污、腐败而搞砸的。虽然多少有一点以上因素，但都不是真正的主因。
［美国汽车文化］
自1898美西战争前一天，传闻一艘美国铁甲舰在古巴外海突然殉爆，美国就声称是西班牙
搞的鬼，进而对西发起战争。最后西班牙战败，美国夺得拉丁美与东南太平洋菲律宾的殖
民权。如同日本想改造台湾，美国也曾计画将菲改造成美国的一州。越战期间，大量的美
国汽车来菲，也带来了大公路的汽车文化。于是菲人都向往美国白老外那样“拥车自重”
，“有车便高大上的fu”。那还谁想搭没冷气又臭摸摸的列车呢！
［地理环境冲击］
跟台湾不太一样，台湾有护国神山中央山脉，而菲律宾北部吕宋、中部弥赛亚斯、南部民
答那峨，这三大区域有超过七千个岛屿，且没有高山阻挡台风的天险，每次都海啸、做大
水，土质保养不易，铁轨路枕也经常被水冲走。而岛屿国家更适合用船只做交通，城镇分
散，且到哪里都有深水港口，相较之下船运更适合菲律宾。
＊ 其实菲律宾也有中央山脉，在吕宋中北部以北的区域。但该区人口较少，且皆为山城
，不利于铁路建设，也不值得。
除了台风，菲律宾满街满谷都是活火山，且经常爆炸带来走山的危机，甚至因为地震造成
土地位移。而火山爆炸几乎是无法预测。跟高速公路不同的是，火车轨道一但发生形变，
便根本无法行驶。
［文化节日营运］
除了圣周（耶稣头七复活日），通常是三月底到四月中的复活节日与年底的圣诞节（新年
），现在菲律宾人收入也提高了，去哪都有汽车、快船，还有便宜的廉价国内航班，基本
上都不愿意去挤列车返乡。
［都市结构收益］
菲律宾有一亿多人口，而光大马尼拉就有两千两百万人居住。您可以想像，如此庞大的人
口，几乎一个台湾全部人口都集中在一个台湾双北地区内，因此铁路在都市内载运量与收
益成本，完全不如将近五十年前就有的捷运与轻轨系统。
因此PNR长远计画，便仅仅提供都市内短程载人，跨省载货为主的营运服务。而未来大量
载人通勤服务，则有日本Jica机构（横向）与中国北车大连公司（纵向）分别使用潜盾，
在马尼拉地底进行地铁开发。
如同前一个主题说的，载货服务基本上都给航空船运包办了。而陆运则有大型货柜车队包
办。火车用量逐年降低。故政府对铁路的投资量级、以及民间企业赞助与运用，其重要性
不如台湾也不是很意外。
［铁路生活分享］
影片：https://streamable.com/dk5xq4
描述：菲律宾火车很吵，通过十字路口，或途经人流区域会不断按喇叭。因为每年被撞死
的民众不少，所以喇叭不断，班次从早上六点按到午夜。因此铁道两旁的房价多少都会有
影响。列车长按喇叭还有一个原因，因为铁轨应运而生的不只PNR，还有民众私营的人力
轨道车。至于更多铁路故事，我下次会再开主题给大家讲解说明。
＊台湾跟菲律宾距离没有很远，希望能通过这次的分享让台湾版友们能多认识南部的邻居
。