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1.媒体来源:
联合报
2.记者署名:
王慧瑛、林巧琏
3.完整新闻标题:
轻轨路口“撞”况多 高雄无意设栅栏
4.完整新闻内文:
高雄轻轨事故频传，今年陆续发生8件，鼓山区占4件，居民观察，路口能缓冲空间、时间
不足，夜间、雨天视线不佳风险更高，建议评估设栅栏，让车辆能明确停等轻轨通过，降
低事故发生率。市府交通局表示，轻轨事故多为汽机车违规肇事，捷运局认为设栅栏不符
现状需求。
最近一起轻轨事故是5月11日深夜在鼓山一路、五福四路口，钟姓女机车骑士从鼓山一路
右转，与迎面驶来列车碰撞，钟女轻伤送医。高捷公司分析，今年8起轻轨事故有5起为汽
车肇事、3起是机车违规，肇因多为不遵守交通号志，如闯红单、违规左右转。高捷公司
不讳言“司机员行经路口压力大”，除眼观四面、耳听八方，行经路口一定把手放煞车设
备上。
住鼓山二路、绿川街口的杜姓男子说，曾目击机车骑士抢灯发生事故，要改变路型太难，
建议设置栅栏，一旦轻轨列车靠近，栅栏一放下，行经路口车辆一律停等。每天步行途经
轻轨路口的陈姓妇人说，设栅栏比较明显，目前号志灯位置过高，对长辈等族群不够友善
。
交通局指出，目前在鼓山一路上设有资讯可变系统，提醒用路人右转小心轻轨，当轻轨通
行时，会采取全时相号志红灯。捷运局回应，轻轨为都会通勤运具，速度慢，栅栏升降要
2至3分钟，会拉长等待时间，轻轨列车短，平均7至10秒就可通过，设栅栏不符现状需求
。
国民党市议员陈美雅说，政府花1千多亿让高雄市区铁路地下化，市区平交道不见了，近
年轻轨建设如火如荼推进，二阶轻轨即将开进人潮汹涌街区，若安全没到位，会让市民失
去对轻轨信赖感，事故一件接一件发生是警讯，不能总推给违规酿祸这理由，若评估增设
警示号志强度仍不足，必要时设栅栏可列为考量选项。
民进党市议员简焕宗表示，印象中搭乘国外轻轨经验也没有栅栏，设栅栏太过刚性很突兀
，应透过宣导引导用路人适应、遵循新型态号志系统，只要遵守号志，汽机车要与轻轨和
谐共存不难。
“轻轨是人本运输，要与城市融合。”曾任高雄市交通局长的成大交通管理系主任郑永祥
说，新路段与用路人会有磨合期，可透过交通教育，搭配民政、社政管道多管齐下，过去
造成城市藩篱的栅栏好不容易拿掉了，若要加回去有点可惜。
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