一看就是不懂装懂又在洗风向的
交通设备移转帐会记在台铁身上好吗？
举最简单的支线例子
沙仑线当时建造成本是57亿
在铁道局建造完成交给台铁局以后
台铁的资产负债表上就会记上
“成本支出57亿了”
分30年摊提好了 不计利息一年要负担1.9亿
这是这么概念？
一张25元的沙仑到台南的车票
一天要卖20000张才会打平支出！
还不包括水电人事成本。
你高铁台南站日运量有也才19000人欸！
每天开门就在亏啊！
只是支线就这样了还不去算高架化地下化的那些车站，每一笔都要台铁吞。
然后再说你员工烂不会赚钱。
一个正常的公司根本不会去盖那个不会赚钱的建设好吗！
你看现在又来一条田中支线了
是要逼死谁？
※ 引述《ZMittermeyer (ZM)》之铭言：
: ※ 引述《aitt (非主流,有何不可(M))》之铭言：
: : 台铁这次五一不加班造成许多列车停驶,背后原因在于他们员工抗拒公司化,
: : 甚至担心未来可能民营化才是重点吧,因为公司化下一步往往会朝着民营化走,
: : 就像当年台汽一样,台汽也是公司化后亏损最终被民营化,
: : 台铁如果公司化后若不能保证未来不会民营化,他们会抗拒到底也就理所当然了吧
: 其实很多人不知道台铁4000亿负债哪来的
: 台铁局盖车站、盖轨道、盖隧道都不是自己出钱的
: 是另一个单位“铁路改建工程局”用自己的帐
: 编了无数的预算，把台铁车站全部翻修
: 轨道和隧道盖好，再零元移交给台铁局
: 然后车辆也是交通部买单的
: 在零元移交给台铁
: 以上都是天文数字，但都免费的
: 资产估价9000亿
: 也就是说，台铁其实只负责营运
: 支出只有人事支出和维护支出
: 结果竟然可以把自己搞成累积负债4000亿
: 这在世界的营运史里也是奇蹟中的奇蹟
: 主要支出不是什么小站维护费，别听文青胡扯
: 小站早无人化了完全没有在管理
: 盖小站的钱也不是台铁出的
: 拉电线的钱也不是台铁出的
: 亏损来源是庞大的人事支出，包括庞大退休金
: 然后国家买单了9000亿的资产，免费移交给台铁
: 台铁说这9000亿都算我的
: 但负债4000亿要政府吃下来不算我的
: 他们说这叫争取自己权益
: 我说你这叫他妈的土匪
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