※ 引述《alvptt (alv)》之铭言：
: 先让台铁以低于成本的票价营业，甚至老人票爱心票都是台铁自行吸收，亏损小站也是
，再以亏损的理由叫台铁吐出土地，公司化后一样票价要交通部同意，土地要用还要跟政
府租，怎么看都是公司化完继续亏，结果爽到谁我就不说了，还有一点他们强调的安全，
你没钱哪来的安全，台铁原来快三万人的编制现在砍到剩1万五，难道亏损越大，人减越多
薪水越低台铁会越安全？简直匪夷所思的逻辑
交通部掌握的台铁:
1.各种车型定位不明确，自强号停太多站、莒光号几乎跟区间无差异，然后车厢老旧、空
调厕所落后，说要给观光客? 自己人都觉得恶心
2.普悠玛、太鲁阁出了两次大事，之后天天有异常却不敢报出来，是要等哪次又大事?
反正我现在是不敢搭了啦
3.票价低廉裁减人力，这篇原Po有提到就不再讲
4.劳动环境低落，各种情绪勒索，从站务、调度、司机哪个不是爆肝的? 如果你觉得那些
游览车公司对待司机行径很夸张，说真的台铁没好到哪里去啦
苏贞昌、王国材说公司化后会更有效率的经营? 更安全? 成本更低廉? 吃大便比较快，整
天喊前瞻建设、轻轨延伸、环岛高铁的党，有心要让台铁好应该想的事最符合成本的方式
整合各种运输系统吧?
公司化只是让他们公派酬庸的利益分配更方便而已啦，现在也只是蓝绿小打小闹，最后齐
声叫好，大家等著看吧，你我都是韭菜等被割而已。
至于回到交通议题，为何台湾客运烂、捷运亏、台铁撞得乱七八糟、骑车开车上路又要想
会不会今年死的3千人里面有我，在台湾每次出门都跟赌命一样刺激?
因为我们什么都在抄国外，却也永远跟不上别人进步的速度。
别人以教育、工程改善交通环境，我们停留在大执法(超暖)。
别人真正落实行人、自行车路网，我们还在车种分流、行人走太慢是帝王条款，或是省
道苏花改只给汽车走。
别人地狭人稠，积极布建友善的通勤大众运输路网、人行道或是施行车库法等，我国拓
宽拓宽再拓宽，施行20年前的大帝国汽车主义。
别国整合铁路系统，不重复设站，我们苗栗云林盖高铁，炒地炒到可悲至极。
官僚体系僵化又缓步如牛，去一次考察、订一个预算、设一个政策目标，10年过去时代又
变了。更别说考察是假的、预算是乔给认识下包追加用的、政策是空喊的，大多时候我们
的政策就是个笑话。
这些都是在世界各国看的到的改变，也的确很多公务机关努力想推动；但是在台湾现有的
民情、选举(分赃)制度下，政务官或地方首长一上台只想做立即见效的事情。超过他任期
才能收获的事情，一盖放著不管，或是虚应了事(例如万年路平)。
我们的政府(特别是掌握大权的人)，多的是不在乎永续经营、公众利益，只想推高自己的
绩效与身价；而人民大多又短视近利、无法独立思考与批判...长年恶性循环就成了这副光
景。
我们这一代很多人努力在推动，只希望当现在这些40-70岁死老骨头都滚出人间的时候，
还有机会看到进步的台湾...