1.媒体来源:
中央社
2.记者署名:
汪淑芬
3.完整新闻标题:
高铁彰云嘉段2021年沉陷量13年最大 仍安全范围内【独家】
4.完整新闻内文:
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彰化TK192至嘉义TK252路段的2021年下陷量，较2020年增加0.5至4公分，为2009年以来最
大沉陷。（图取自铁道局网页rb.gov.tw）
据台湾高铁公司委托工研院对彰化、云林及嘉义路段沉陷最新监测报告，2021年较前一年
增加的年下陷量，为2009年以来最大，尤其云林少数墩柱有较显著的差异沉陷，但仍在安
全范围内。
台湾高铁已将监测报告呈报交通部铁道局，铁道局表示，目前高铁路段的沉陷都在安全范
围内，民众可放心，铁道局也会持续密切注意高铁沿线沉陷变化。
台湾高铁2003年起，定期针对高铁沿线结构墩柱下陷进行监测，持续重点关注路段主要有
4处，分别在彰化溪州高铁与中山高跨交、高铁云林车站区、高铁跨云158县道及高铁跨台
78号快速道路。
根据台湾高铁委托工业技术研究院最新完成2021年监测报告，彰化TK192至嘉义TK252路段
的2021年下陷量，较2020年增加0.5至4公分，为2009年以来最大沉陷。
报告也显示，彰化路段2005年至2021年的累积最大下陷量为54.1公分，是位在中山高跨交
段TK203+855的墩柱，2021年度的下陷量达4.4公分，为2010年以来最大。
而云林路段2003年至2021年的累积最大下陷量为109.5公分，是位于台78号快速道路跨交
段的TK224+365墩柱；而2021年最大年下陷量为9.3公分，是位于云林土库镇与元长乡交界
带的墩柱TK228+815。
监测报告指出，与高铁行车安全有关的主要是桥墩间差异沉陷所累积角变量，重点关注的
4处路段，目前角变量都在容许范围内，高铁结构安全无虞。其余零星数处有逾容许范围
的高铁桥墩（结构型式皆为简支梁），台湾高铁已纳入定期轨道巡检及土建设施维护计画
，持续密切关注，并依角变量变化速率，按风险等级高低，采取相应加密监测频率，并已
备妥轨道调整及预防性结构补强方案。
根据报告的说明，角变量的计算是取墩柱与相邻墩柱的累积下陷量除以跨距的总和，角变
量无单位，连续梁角变量容许值为1/1500，简支梁角变量容许值为1/1000。
报告也提到云林路段部分墩柱角变量有明显增加，须持续监测，其中TK228+030的墩柱角
变量最大，2003年至今累积的角变量为3.955/1000，较2020年2.638/1000，增加
1.317/1000，且差异沉陷持续发生。
另TK227+665的墩柱角变量为1.076/1000，较2020年的0.790/1000，增加0.286/1000；
TK227+875的墩柱角变量为1.840/1000，较2020年的1.433/1000，增加0.407/1000；而
TK228+815的墩柱是今年度最大沉陷量的墩柱（沉陷9.3公分），角变量为0.654/1000，较
2020年的0.297/1000，增加0.357/1000。
值得关注的还有跨河段沉陷，其中北港溪河段2021年于400公尺范围内年下陷量差异达3.1
公分，其中TK236+815的墩柱年角变量增加0.343/1000；朴子溪河段TK246+419与
TK246+449的墩柱差异沉陷较严重，角变量也逐年增加。
当简支梁角变量达0.3/1000或连续梁角变量达0.3/1500，台湾高铁就会开始特别注意并改
善。
报告显示，统计至2021年，简支梁角变量大于0.3/1000或连续梁角变量大于0.3/1500的墩
柱共140处，2021年新增38处，其中有17处位于土库镇与元长乡交界（TK226～TK231）路
段，建议未来须注意该路段各墩柱的下陷情形。（编辑：陈政伟）
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