台铁公司化是天经地义的
就只是要让台铁局变成华航与中华电信而已
意见还一堆
1. 台铁资产9000亿 负债才4000亿
根本不可能破产
现在每年亏损100亿 还有50年让你亏
才会变成当年日本航空一样负债大于资产而破产
但资产评价那么高 还可以搞到现金流亏损
表示这是完全纯粹营运上的无能
第一 台铁无能开源
台铁真正无法涨价的原因 是太废+台湾人其实很穷
你涨到和捷运差不多钱 大家就会去坐捷运
谁想坐又破又臭的台铁车站
你以为涨价乘客就会买单？
或是直接骑机车 就好
机车是台湾超低成本的无敌载具 尤其旧机车
无人能敌
台湾文青很多人都在幻想什么偏乡车站
偏乡车站一天只有两班 早上七点一班 下午四点一班
这种垃圾时间根本没办法利用
连当地人自己都根本没在坐 他们都骑机车或开小发财车
那路线只有环岛观光客会用 而且是超小众
有钱一点的观光客都开车 谁要坐台铁受罪
当地人根本自己都没在利用那些偏乡车站
那种垃圾时间和垃圾路线连学生都没办法用
和文青的幻想完全不一样
第二 台铁人事问题
台铁的组织架构已经变成苏联式的肥猫
高官很废 基层也很废 上上下下都不知道在干嘛
这唯有公司化 可以自由开除员工
有如华航与中华电信这样 才有办法根本解决
还有台铁之所以无能活化持有的9000亿资产
根本问题还是员工太废 组织法规雇不到真正专家
你觉得有能力经营微风百货的行销专家女性
就参考那些信义区百货的经理级的人才好了
在民间企业年收有一两百的
会去考台铁公务员吗 根本不可能
而且进入台铁 照样管不动人 叫不动人 没有资源
她无法改造任何车站 有想法也无从落实
这一定要公司化才有办法
第三 公司化之后就是华航和中华电信
这些国营企业其实还是受到民间与政治的强力影响
根本不可能废线或干嘛
连理论上民营的高铁
都被行政院政策买票卢到要盖去宜兰和屏东
很多人妄想什么会废线 根本活在平行世界
根本没活在台湾
他们这些人讲这种话 就是活在象牙塔的证明
台铁真正的问题的本质 就是这是一个腐败肥猫组织
他们就是搞情绪勒索
还有扭曲数据、绑架民间、利用社会同情心恐吓说谎
一切的目的都是为了自爽而已，没别的了
什么会破产，会废线，会涨票价
全部都是唬烂想太多
这些唬烂与恐吓也完全不符合其他国营事业
例如公股银行 中华电信 华航的实际状况
台湾的公股银行有放高利贷吗？
中华电信有因为你网络成瘾把电信费收到4990和房租一样贵吗？
华航有废除超废邦交国的航线吗？
如果没有，你干嘛听台铁诶肥猫唬烂？