我自己是新北长大的，外婆家在高雄港边（旗津）
大学又在中山念四年，我们这种半个外人看在地很明显
七、八○台湾经济高速起飞的年代，高雄是真的很繁荣过
但是随着中国逐渐开放，转运港的地位逐渐被取代
以前堆叠成山的货柜，后来变得稀稀落落
不过，在自强号台北高雄最快也要三个多小时的时候
至少还能当个南霸天，算是中南部的中心
但后来高铁通了，全台变成一日生活圈
台中搭高铁到南北不用一个小时，周围腹地也比高雄佳
外加票价千元以下，优势就出来了，早就超越高雄了
作为一个港口都市，加工出口外加重工业起家的
高雄早该想想要怎样转型了，很迫切的
远比盖图书馆音乐厅的重要多了，拼观光很鸡肋
因为高雄真的东西难吃（大学台南同学都这样说）
也没啥地方可以玩（每逢假日旗津渡轮就大排长龙，大家真的没地方去）
文化方面，到吴敦义时代之前高雄真的很文化沙漠
不要说书店没几间，买书只能去敦煌，也没啥公共设施
后来谢长廷当选了，找了些广告商赞助弄了城市光廊
明明就是很广告商业的东西，但大家都超希罕的
大概是反响很好，老谢、菊姐后，从此高雄就踏上奔向文青城市的不归路了
此时我已经毕业了，印象中就是星光码头之类的
驳二特区、巨蛋、图书馆、捷运、轻轨……
每次看到新闻报导，都会感叹自己读大学时没遇上好时代
当然，也会偶尔听到飞车党、外劳暴动、气爆这种新闻
毕竟是第二故乡，人在台北感到心痛，觉得高雄乡亲运气不好
韩国瑜选完后，我刚好陪老公出差，又下了高雄一趟
想说自己要从图书馆旁的星光码头搭船直到旗津找亲戚
出发前，还在网络上找了资讯再三确认有开船
到了以后才发现，那个港似乎已经荒废很久了（网络都没说）
售票亭门窗紧闭，里头堆满废弃杂物，玻璃已经灰濛濛了
一旁有些看似设施的奇怪天桥，应该是要给人爬上去眺望的
稀稀落落一两个旅客拍照（文青年青人），我爬上去
发现木头铺的梯子钉子都外露了，完全没在养护，有够危险
无奈之下只好去旁边搭轻轨去鼓山搭渡轮
但是轻轨有够慢的，而且沿路都是工地，没VIEW
乡亲阿，你知道现存国外轻轨不是偏僻地区就是有观光用途吗
为什么要在市区新盖一个这种东西，让人家看工地阿
弄个专线观光公共汽车不是又快又省事吗
像捷运、轻轨这种东西，有虽然很好
但大家都知道，高雄公共汽车是出名的难等，班次超稀落
等一个小时不来，一次来四班这种是常有的事
这些钱拿去补助公共汽车网络不好吗？
高雄路那么大，又不会塞车
现在老了，看事情终于不那么表面了
反正钱就是那些，盖些表面光鲜的东西有新闻才有选票
特别是高雄那种当很久文化沙漠的地方，看了真的会爽
会觉得自己要变身文化人了，有光荣感
至于维持城市的基本运作，经费方面只好牺牲了
况且大兴土木才有油水可捞，还可以绑桩
就这样，高雄走到今天这地步
前阵子去了卫武营看表演，厅很多，但好荒凉
想吃个东西，走了好远，最后在一家小面店大排长龙
比起来台中歌剧院实在好很多，炒地皮还是蓝军专业些阿