智慧路灯的概念是很好，反向供电让断电时能保持运作，尤其是号志灯类更需要。
但就实际设计和规划上我就不知道有没有好好思考过了
智慧路灯又要具备电动车换电功能，先不论供电和充电
路灯是放路边，在必须照明的主要干道多数又是在分隔岛上，而且如果是在没有规划白线暂停的地方是要机车骑上人行道还是直接在马路旁换电池？
更不用说号志灯变成换电站会多危险。
(会不会又被检举开罚红线停车)
真有必要在路灯下提供换电吗？
现行的Ionex换电站多扩充些不是更好，增加单站电池数量不是更实际。
再来说些比较难发现的问题
路灯就是晚上需要开灯时才会由台电供电，那白天没供电时是不是就变成无法运作换电站功能了，这不是鸡肋？
再不然就是晚上如果停电，还记得之前光阳是没办法运做的，这时候又无法换电了，看的到吃不到，拿来做UPS刚刚好；
但如果是刚被大家换完一轮电的智慧灯柱呢？一遇停电，能源站里都是不足10~20%电力的电池，那真的有实际UPS的功能吗，还是亮不到半小时就没电了？
https://i.imgur.com/RTz3f4v.jpg
退一步来说，如果要要白天也供电也不是不行，要嘛按台电的现行费率，就是加倍计费；那这个多出的费用，这些费用是Ionex要出？还是地方政府的税收支出？
要不然就是换电站是用电表计费，让政府可以计算ionex的用电量。啊不过讲到这里，就有另一个问题了，现行路灯的收费是台电所谓的包灯制(按照灯柱数量去计费)，和家里电表计费不一样；线路也不同；包灯的线路无法改为电表制收费，那……这个智慧灯柱真的是个幻想或是图片设计作品了，在经济利益上、现实线路安排上，根本很难做到，大家看爽就好