有点搞错问题惹
油车因为要符合越来越严格的环保法规
所以成本越来越高
反观电车没有引擎也没有排气管
连外劳都可以用低成本爆改
日本油电车也已经证明性能足够大多数人使用
市区内低速行驶用电
上高速公路用油
接下来就是量产和智慧化的问题
量产可以减低生产成本
如特斯拉已解决量产问题
自动驾驶功能还在测试中
至于能不能像苹果的 iPhone 一样受欢迎
就看厂商各凭本事
电池就像一个小水库
半夜凌晨的用电离峰时间就可以充饱电
没有 24 小时都需要接电线怕停电或跳电的问题
如果充电桩会脆弱到停电或跳电就坏掉
那厂商早就玩不下去
也不太可能有人能连开 24 小时的车
人毕竟不是机器人
符合私人购物商品化需求
※ 引述《LeeAnAn (就值得了爱，就值得了等)》之铭言：
: ※ 引述《dean1990 (狄恩院长)》之铭言：
: : 台湾很难推电动车啦。
: : 第一，是价格问题。
: : 台湾有国产电动汽车吗？没有。
: : 进口的本来就贵，又要被政府关税削一波，
: : 政府统计平均薪资55K，买车抓年薪，
: : 你说有多少人买得起电动车？绝对不到一半啦。
: : 第二，是供电问题。
: : 台湾到了夏天，电力备转容量率常低于10%，
: : 这还是电动车不普及的时候。
: : 当电动车普及化，又没有其他新能源，
: : 甚至还要废核的情况下，
: : 台湾的电真的养得起这些电动车吗？问号。
: : 第三，是政治问题。
: : 推电动车，一定是要政府大刀阔斧的。
: : 调涨油价，增加油车税率之类的，
: : 你说政府敢做吗？不敢啦。
: : 这后面一连串牵涉的产业链跟利益有多大，
: : 台湾有多少人是靠油车生活的，
: : 谁敢做，谁下届就不用选了。
: : 第四，是设施问题。
: : 充电站不普及，充电效率不够高，
: : 加上又不是每个人家里都能装充电桩，
: : 你定期要跑到一个地方，等个几十分钟充电，
: : 甚至到了才发现有人，有人排队或设施坏掉，
: : 真的只有热血的年轻人愿意这样做，
: : 可是台湾是老年化社会，
: : 老人能接受这样吗？难。
: : 第五，是后勤问题。
: : 现在台湾有多少点可以独立自主修理电动车？
: : 太少了，太少了。
: : 回原厂，首先你说不定得舟车劳顿，
: : 再来，报价，原厂公定价，肯定不便宜，
: : 接着，台湾电动车也不多，料件库存不会太多，
: : 如果没有料，等料、到料、维修，要多久？
: : 我都不敢想了。
: 一堆可悲的人还在看衰电动车
: 理由都是烂得可以
: 完全没有知识和眼光
: 民用车电动化是不可逆的
: 而且速度一直加快
: 所有车企都投资电动车开发、推出自家电动车
: 有些知名车企还宣告了未来全面电动化
: 是要怎么抵挡？
: 根本不可能拒绝
: 油车零件的需求愈来愈少
: 懂一点经济学就知道价格一定愈来愈高
: 相反的，电动车零件需求愈来愈多
: 价格一定是愈来愈低
: 笨蛋总是用自己贫乏的眼界和当下的情况来判断未来
: 油价愈来愈贵是必然的
: 不只是因为原料石油本来就是有限资源
: 还包括石油本身就是被垄断的战略资源
: 且随着时间，开采成本也会愈来愈高
: 运输成本也只会愈来愈高
: 关于充电时间比加油时间慢
: 这将来也不会是问题
: 因为你加油再怎么快
: 你也是要开到加油站去加油啦
: 但不久后的充电是你上班也放在停车位充电
: 去吃个饭，车放在餐厅充电
: 回家也是在家里的停车位充电
: 而且家家户户早就都有电
: 电动车用旅充也可以从冷气插座充电
: 但你阿骂家里以后是会装油枪是吧？
: 更不用说特斯拉的Powerwall在台上市后
: 屋顶、墙面装上就可以太阳能发电