关于护栏末端处理不当问题
请参考之前的文章
#1Y5ZCVNG (Gossiping)
或台湾交通安全协会针对此事的见解
https://i.imgur.com/NIsRQdq.jpg
https://i.imgur.com/C5RsvtH.jpg
建议家属可以去打国赔官司
明显政府未依规范施作
https://imgur.com/LCEW6nV.jpg
这边另外要提醒一件事
受惠于路权逐步归还以及价格市场竞争
这几年大型重机越来越普及
许多人即使不购车也会考照尝鲜
多数人骑习惯125上下级距的速克达
车轻、动力小、无需打档
突然换成车重、动力大的打档车
有几点一定要额外注意：
1. 惯性问题
尤其是直列多缸数的车款，车重的缘故，外抛感会是125级距前所未有的，过弯的路线以
及油门、煞车控制显得更重要，一些新手不管是购车或租车，最常发生的就是在过弯时外
抛出去，速度不用快，只要一个操作失误就出去了。
2. 动力落差
引擎都有所谓的最大马力与最大扭力的转速区间，125级距可能不太明显，但大排量的摩
托车可能会在马扭峰值实出现很明显、强烈的动力，油门控制需要更加细腻，打个喷嚏就
孤轮不是开玩笑的，尤其在弯中剧烈的补油或收油都有可能造成后轮打滑或锁死。
3. 离合器操作
有些骑过125级距的打档车可能无此问题，顶多是循环档、国际档的适应，但对多数未曾
操作过档车的人来说，离合器、打档杆、油门的控制是很陌生的，尤其新手常犯的、长年
以来已经习惯使用左手拉起后煞车，遇到状况或想修正速度时误将离合器拉起，引擎与后
轮之间的动力被切断后失去循迹性，尤其在过弯时车子会马上外抛出去，易发生事故。
4. 煞车操作
比起125级距的鼓煞或单活塞、双活塞前单碟卡钳，大排量主流为双碟设计，基本都有单
二甚至对四，制动力也需要时间适应，错误地使用煞车除了轮胎锁死造成打滑之外，新手
常犯的错误就是在弯中过度使用前煞车，导致前轮锁死打滑出去，或是因激烈减速造成车
身立直、外抛，因而酿成事故。
总结一下，不知道台湾是缺乏逻辑教育还是怎样，遇到车祸就是一厢情愿地认定是因为“
快”，从不去探讨各个层面的问题，其实只要一个操作失误就有可能发生意外，速度慢只
是让你有机会救回或减少受伤程度，这反映出落实驾训制度的重要性，但我们现阶段的考
照制度，依旧没有办法筛选出合格的驾驶，驾训班收费上限也让业者难以充实驾训内容与
聘请专业教练。
回到速度管理的部分，撇除速限未依科学方式制定的问题（我们伟大的公路总局，到现在
还搞不清楚速限应该如何依照科学的方式去制定，研究案开标至今仍持续流标），依据往
年的统计，因超速造成的事故占比不超过3%，但我们的政府交通单位好像就是教育失败的
那一群“菁英”，交通3E是什么不知道，只管把测速照相机插好插满、插到密度世界第一
，结果台湾的交通每百万人死亡数还是远高于先进国家的3～4倍，只好再弄区间测速这种
东西出来，花了那么多钱、严重影响交通效率，为何不先把交通工程、交通教育落实，台
湾的交通环境还要几年才能脱离年死近3000人的绞肉机呢？