不是要战职业贵贱 只是不太懂好奇想问
为何修飞机的薪水会不如空服员？
之前空服员罢工印象有提到她们工作价值有包括飞安
飞机修护不是更直接影响飞安？而且技术性应该更高才是
不过为何薪水却不如空服员？
是人力之前过剩？缺人总是找得到人力吗？供需无法拉高薪资？
还是因为只是黑手 所以薪水低？
※ 引述《ng101281 ()》之铭言：
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: 1.媒体来源:
: 苹果日报
: 2.记者署名:
: 李姿慧／台北报导
: 3.完整新闻标题:
: 独家｜长荣华航爆400名维修人力离职潮！全因科技业2倍薪挖角　民航局忧飞安要求补人
: 4.完整新闻内文:
: 科技业祭出高薪大举征才，竟让航空业维修人力爆发“出走潮”，为避免飞机维修人力出现缺口进而影响飞安，民航局1月底前发出公文给华航和长荣，要求航空公司说明和和提出因应。民航局接受《苹果新闻网》访问时证实，长荣航空维修人力离职超过200多人，华航离职约130多人，但因目前疫情处客运淡季，维修能量暂无影响，已要求尽速增补人力和落实训练。
: 科技业掀起抢人大战，台积电与联发科今(2022)年要征才上万人，连带牵动航空产业爆发维修人力出走潮。有不具名读者向《苹果》透露，华航和长荣维修人员近来大量离职，因科技业缺人，以两倍薪水再挖角，有人在航空公司维修飞机3年，年薪60多万，科技业挖角直接变120多万元，年资7年以下都走了。
: 该名读者表示，对维修人员来说，同等性质的工作，都要轮三班，薪水差这么多，当然会走，但航空公司的维修人力恐怕会出现大缺口和断层。
: 对此，民航局证实，确实已经注意到该情况，长荣航空维修人员离职超过200多人，华航约130多人，去年底离退人数有较以往幅度多一些，因此确实有必要要注意，主要是维修牵涉飞安，民航局已经1月下旬发文给华航和长荣航空，提醒航空公司注意人员流动和维修能量维持，并要求两家航空公司提出因应，两家航空公司主管也都已经到民航局说明。
: 民航局表示，这二年航空客运受到疫情影响比较淡，因此目前航空公司维修人力离退暂时对维修能力没有影响，但民航局已经要求尽速增补人力，并落实训练，避免未来维修能力不足，另若人员缺口已影响维修能量，则要求要把飞机的维修时间拉长因应。(李姿慧／台北报导)
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: 6.备注:
: 最近是不是搭飞机风险比较高？
: 等到解封开放的时候 有办法应付班次吗
: 荷兰病的症状要慢慢浮现了吗
: 航空股电梯向 __
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