※ 引述《NARUTO (鸣人)》之铭言：
: ※ 引述《rich22084 (习近平肛交恶徒)》之铭言：
: : https://i.imgur.com/GPfjyf2.jpg
: : 肥宅因公来高雄
: : 第一次搭轻轨
: : 车子贴成这样
: 当台铁在拼立体化（地下化 高架化）
: 高铁全路段也都是高架化
: 但是高雄轻轨盖在平面上的那一刻起
: 高雄轻轨就是个智障建设
: 再说一次
: 高雄轻轨就是个智障建设
: 到底为什么明明台铁已经让台铁高雄路段地下化
: 让高雄市区重新缝合 又腾出空间开发
: 却要再盖平面的轻轨？
本来就是白痴设计了啊，虽然已经讲过好几次了
但还是会继续再讲，让越多人知道越好
归纳几点白痴因子给大家瞧瞧这个轻轨到底是多垃圾
1.运量惨不忍睹
当年陈菊信誓旦旦的说，未来轻轨日均运量会是高雄公共汽车的20倍
也就是日均8万人，8万人次同时也是可以损益打平的运量
结果通车到现在4年，每一年的日均运量只有8千人
整整差了十倍，而且这个轻轨还是跑高雄人口稠密的市区
(目前轻轨通过地区为前镇苓雅盐埕鼓山，人口数共51万左右)
运量竟然还输给淡水没啥人的郊区(淡水人口数16万)，就看看到底是有多垃圾
一个没什么人想搭的垃圾，如今却在交通流量大的市区路面上跑
如果你有运量有人搭就算了，没什么人要搭却在路面跑阻碍交通
我想不透盖这个到底是要干嘛
2.浪费转乘预留空间
轻轨二阶要跑的大顺路，其实原本当年规划是要给中运量地下捷运蓝线跑的
还为此在大顺博爱路口底下多花钱盖预留空间，给未来红线蓝线做转乘使用
以及在福德路中正路口底下也有花钱盖预留空间，给未来橘线蓝线做转乘使用
结果好好的地下捷运蓝线竟然不继续争取兴建
急就章在路面盖这个无法有效转乘的垃圾轻轨
白白浪费了这两处预留空间，浪费人民纳税钱
却也像没事一样
3.转乘效果不佳
轻轨凯旋公园站很尴尬的卡在橘线文化中心站及五块厝站正中间
https://i.imgur.com/byQJReg.jpg
各自距离600及500公尺，如果是地下捷运的话就算了
至少还能挖一条地下连通道，不用风吹日晒雨淋，但因为是路面轻轨
所以势必只能走路面风吹日晒雨淋做转乘，会造成这原因的问题点同时也是承上一点
因为当年为了让蓝线与橘线转乘，所以橘线五块厝站东移到福德路中正路口
底下也花钱盖了预留空间，而如今为了要让轻轨成圆，不得不将轻轨设站在凯旋公园那
卡在橘线两站正中间，完全无法做为转乘站
4.铁路地下化后又把铁轨盖回去地上
这也是太多人在讲的，台铁在市区都在拼地下高架立体化
高雄市区好不容易花1000亿把铁路弄到地下，缝合市区
如今又在市区地上再盖回轻轨，切开市区，造成交通事故不断
通车到现在被撞了30几次，阻碍交通
5.班距时间长
轻轨班距要10~15分钟，比起重轨捷运最多5分钟一班来讲，班距过长
在地高雄人根本没什么人有意愿会搭这个通勤
要等这么久，又要停等红灯，速度比起重轨捷运慢太多，干脆骑车就好
6.忽略台湾交通环境
有很多护航仔常常会拿国外也有轻轨来说嘴，却完全忽略台湾机车大国
交通环境交通法规与国外交通环境、法规及驾驶素养天差地远
看看高雄就好，闯红灯、高雄式左转、酒驾、违停一堆
把一个明显不适合台湾交通环境的东西硬塞进来，却没有任何交通配套及严格交通法规
那可想而知后续一定会制造很多问题
7.郊区延伸立体化重轨，市区却做轻轨
硬要做轻轨也不是不行，但至少在人少车少的地方做轻轨就好
车多人多的市区做好重轨立体化捷运路网，之后延伸郊区再做轻轨
这才是正确且合理的做法，双北就是朝这方向走，所以看到现在
淡海轻轨出事故次数很少看到，几乎都是看到高雄轻轨在出状况
反观高雄，红线重轨捷运往北一直延往路竹郊区，往南更扯
还想要延到林园，还是用最高规格的地下化重轨，这条路线从小港到林园走沿海路
沿线没有商圈，没有学校，没有住宅，只有工厂，然后林园区人口只有7万
自偿率是可悲的 -37%，不用盖好就已经可以预知运量绝对会奇惨无比
但却还是反其道而行，没人的郊区还是硬要盖立体化重轨捷运
但人多车多的市区反而盖路面轻轨阻碍交通，不做好立体化重轨路网
一直不断的浪费钱搞没意义又拖累的建设