1.媒体来源:
联合新闻网
2.记者署名:
记者黄淑惠
3.完整新闻标题:
北美塞港难解 航运价恐大涨
根据最新全球货柜轮的船班准点率统计，去年12月准点率仅32%，低于去年均值35.8%，写
下新低纪录，全年船舶的平均延误时间为6.86天；元月数字虽未公布，但抢柜问题加剧，
以目前北美船班排队进港情况恐怕不妙。
航运业界认为，元宵节过后亚洲区全面开工，且2月下旬货量会再度涌现，新考验就会开
始，据悉，不少货揽业者、小型货代积极抢柜，甚至不断重复订舱，就是想要让客户的货
早点上船，但由于货量远比预期来得大，导致北美塞港改善进度缓慢，船班、货柜的调度
难度更高，运价大涨的问题恐怕又会重演。
航运分析和咨询机构Sea-Intelligence发布报告指出，去年12月全球货柜轮准点率创新低
，仅有32%，全球航线都塞，又以北美线的情况最混乱，美西线的只有十分之一的货柜轮
准时到港。
业内人士说，当前因疫情、塞港、货量续创高，全球货柜轮人力调度出了大问题，加上各
国港口管制、美西码头工人劳资协商在即，均成准点率续探低的关键。业内人士透露，目
前全球抢柜问题严重，货物都想挤上船，乱象短期内仍然无解。
国内法人认为，12 月全球货柜船舶准班率在淡季创下新低纪录，甚至比旺季更为严重，
而2月农历春节后，即将到来的出货旺季，塞港问题恐更为严重。
国内的航运业者指出，农历年期间货量减少，但抢舱情况不减反增，目前业界获得的讯息
，美国塞港的情况依旧严峻，前此因为农历春节，货量减少，运价才顺势下跌，但货柜轮
业者无舱可供是大问题。
国内的大型的货揽业者也进一步说明，塞港两个字看似简单，背后的问题却相当复杂，货
柜整个运送过程一关卡一关，每个货柜从工厂运到对方手上，可以用错综复杂来形容，港
口一塞港，卡车司机、火车班次及仓库等调度问题统统出现，就像连环套般牵连纠葛，等
塞港问题真的改善后，卡在后面等着要出的货，才能慢慢开始进港作业。
5.完整新闻连结 (或短网址):
https://udn.com/news/story/7241/6082090
6.备注:
别怕
之前有乡民说餐饮的原物料跟人事成本不高
所以小吃店价格跟塞港 运价都没关系
要相信没做过餐饮的键盘老板
成本都是租金拉 别怕 过阵子就知道了