※ 引述 《sy010543 (混蛋一枚，努力变好中)》 之铭言：
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: 中国在香港搞融合，搞桥跟搞高铁的经费，不合比例地要求香港付很多
: 中国还敢在那里吹有的没有的，是当别人都睁眼瞎子
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: 而且中国到处去翻译其他国家法制，都自己了解要成经济大国必定要努力研究
: 不管研究是自己的或干别人的，所以研究经费比例才会高于他国
: 连美国人都借此警钟说嘴
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: 这种德性下还在那里跳针基建，是当台湾人都井蛙太好骗
: 还是对台的主管都不敢讲真话，跟一堆乡民感觉流一样靠感觉在推政策的？
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我还特意研究过香港的建案，只能说利益集团
用"本土"的名义贪钱而已。
以高铁为例，香港段的高铁全部由香港的建筑
施工企业承建，没有一家有高铁的施工建设
经验，工人全部用香港人，而且为了雨露均沾
区区几十公里高铁就分了几十个标段，每个
施工企业只有几公里。
而且香港的铁路设计规范和法律沿袭英国，
香港段的高铁都是全新设计，同时满足英国
和大陆规范要求。
这样建，造价能不高吗？最终香港段高铁的
每公里造价是深圳段的几十倍。
大陆这边建高铁每个标段都上百公里，施工
企业都有丰富的经验，有大量的自动化的施工
设备，减少用工，全国所有桥梁的箱梁都是
铁路总公司标准化设计的，生产都是规模生产
的，所有东西都是标准化设计标准化生产，
就连铁轨都是全国设立了两个铁轨基地，机器
人自动化进行焊接，做成500m长的铁轨再
到现场由自动铺轨机铺设。
香港呢？几十公里铁路全部重新设计，分成
几十个标段，由大量无经验企业用无经验的
香港工人施工。
而且由于反对派反对铁路施工不断延误，
中间历经多次诉讼。
但这种方式也是为保障高铁建案在立法会
通过而向利益集团做出的必要妥协，如果
不用这种方式建，那么立法会根本不可能
通过高铁建案，因为香港的大资本家肯定
会想方设法的在自家媒体反对，动员关系
密切的立法会议员反对。
至于港珠澳大桥，我猜八卦版诸位没有
研究过这个大桥。
这个大桥一边是香港，另一边是珠海和澳门
，只有香港和澳门车牌的汽车能在桥上行驶，
大陆车牌的车是不能上桥的。
深圳一直想加入这个大桥，这样大陆车也能
从深圳开往珠海，但是香港政府宁可多出钱
也不愿意让深圳获利，深圳和香港实际在经济
上是激烈的竞争关系。
最后深圳只得自己出钱去建深中通道，也是
一个东侧沉管隧道，西侧大桥的跨海大桥，
车道比港珠澳大桥还多两条。