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ETtoday新闻云
2.记者署名:
记者张靖榕／综合外电报导
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5G讯号为何“威胁美国飞安”一次看　航空巨头忧影响百万旅客
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5G讯号为何“威胁美国飞安”一次看　航空巨头忧影响百万旅客
▲10家航空公司CEO联手阻止新5G服务。（图／路透）
记者张靖榕／综合外电报导
美国多间航空公司执行长17日联合致函拜登政府，警告美国电信巨擘AT&T和Verizon预计部
署的新C波段5G服务将会危及飞安，潜在的干扰会对高度仪等飞机敏感仪器造成影响，严重
后果可导致美国航班大乱，更可能影响联合航空每年1.5万架次航班，关键原因之一便是5G
频段太过靠近高度仪频段，容易造成干扰。
AT&T和Verizon于18日同意暂缓原订19日上线的C波段5G服务计画，原因是航空公司执行长们
在前一天及时请求拜登政府介入，并说明电信业者的新计画可能造成“灾难性后果”，除非
国内主要大型机场飞机能够起飞，否则数以百万计的旅客和货物将只能滞留在原地，“代表
以昨天为例，会有超过1100架次和10万名乘客的航班被取消、改道或延后。”
5G服务计画原先为提供客户能取得更快的网速，却发现可能对美国全国飞安造成严重影响，
为何事情会演变成网速与飞安的冲突，以下整理。
5G是什么？
5G是目前最新一代网络，距离2009年4G推出后已13年，过去几乎每10年就会更新一代网络，
相较于4G能让用户快速下载APP、串流影音和其他资料，5G提供的网速更快，甚至能让用户
在短时间内迅速下载一部电影到手机里，并允许更多装置同时上网。
▲在许多国家5G服务已能和航空并行。（图／路透）
为何美国航空产业会那么恐惧5G？
AT&T和Verizon去年总共花费670亿美元取得了准许升级5G服务的证照，但美国政府出售的中
端5G频宽，其3.7至3.98 GHz的范围太过接近高度仪运作频段所在的4.2至4.4 GHz范围，由
于高度仪读数会协助顺利自动降落以及检测风切，若出现干扰可能导致飞机失事。
5G网络服务能够和飞航产业共同存在吗？
美国联邦通讯委员会（FCC）、联邦航空管理局（FAA）、电信业者都同意5G和飞航能够同时
存在，事实上全球已有近40个国家提供5G服务。
电信业者也指出已经实施的国家中，没有发生过5G讯号严重干扰飞机以至于不能飞行的情况
，FAA也同意这项说法，并指能够顺畅运作的关键在于讯号发送能量在机场周围都会被调降
，电信业者也和航空公司协调运作。
事实上欧洲国家之所以能顺利运行，其一原因也是3.4-3.8 GHz范围内的中端5G频宽比美国
还低。
为何唯独美国不行？
其实AT&T和Verizon早在去年12月就计画5G上线，却因为航空业界的庞大质疑声量而延至今
年一月，3日再度被阻止后，同意延后2个礼拜，订在19日上线。
电信业者除了深入检视5G可能造成的影响外，也提出解决办法包括在机场周围降低5G讯号强
度，并在5G上线的6个月内，以低能量的方式运作全国的5G服务，以增加更多与航空业者协
调合作的时间，却仍在17日被强力阻止。
达美航空、联合航东、西南航空等10家航空业者纷纷警告，5G影响比他们原先预期的还要严
重，仍要求在跑道2英哩的范围内不能有5G讯号。
航空业者与FAA表示先前就已提出C波段5G服务可能造成的潜在影响，但电信业者和FCC却直
接忽略问题。电信业者和FCC则反驳航空业者好几年前早就知道C波段技术，却没有任何提前
准备，除了不升级高度仪外，FAA在过去几周明知5G服务即将上线，却也没有尽职检视飞机
上的相关设备。
如何解决？
AT&T和Verizon同意暂时延后一些主要机场附近的5G无线发射塔建设，但最终仍需要FAA认证
高度仪与5G服务同时运作却不会彼此过度干扰，有赖航空和电信两方共同找出解决方案。
5.完整新闻连结 (或短网址):
https://bit.ly/3GKzAM2
6.备注:
日本大半夜航班就惨遭开铡了
https://youtu.be/CfcQJNzwC_c
拜登脑子能不能多想一下啊？每次都临时搞人诶？