※ 引述《deathsong (林义雄杀了北极熊)》之铭言：
: ※ 引述《xxio (登禄普)》之铭言：
: : 东京车站下雪了
: 但这位施主有没有发现另外一个卦?
: 1.就是谈到日本大型洋风车站
: 永远就是讲到东京车站
: 可能顶多再提一个门司港站 这是为什么呢?
: 因为日本大型的洋风车站就真的没剩几座了
: 经过关东大地震之后日本人吓到了
: 这种赤炼瓦建筑完全经不起天灾考验
: 早就没再继续盖像东京车站这种大型洋风赤炼瓦建筑
: 改向德国人看齐 往现代混凝土建筑发展
: 东京都>>>东京车站(1914) https://imgur.com/NbZEdb1.jpg
: 兵库县>>>神户车站(1930) https://imgur.com/EmMJpHI.jpg
: 奈良县>>>奈良车站(1934) https://imgur.com/sZsZOSF.jpg
: 日本47个都道府县 就只剩以上三座县(都)厅级车站留存战前建筑
: 更别说最受大家喜爱的明治/大正建筑就只有东京这座
其实关东大地震吓到日本人后导致的建筑风格巨变并不是只发生在日本本土而已，当时日
本统治下的台湾也顺应了这个潮流。你举的三座日本车站样式刚好在台湾五大州厅车站都
能找到对照组。
文艺复兴样式建筑：
https://imgur.com/bg4IOwQ.jpg
折衷式建筑：
https://imgur.com/lvDscON.jpg
兴亚式建筑：
https://imgur.com/rRBdhIX.jpg
风格有相似处，建成年代也相差不远。（注：兴亚式也算折衷式的其中一种，此风格要到
太平洋战争后才常见于台湾）
: 反观台湾因为高速公路竞争客运量停滞
: 加上台铁票价长期冻涨 连年亏损等因素
: 日本时期五大州厅中心车站 竟然只拆了台北车站
: 新竹州>>>新竹车站(1913) https://imgur.com/r6VSrMP.jpg
: 台中州>>>台中车站(1917) https://imgur.com/tW6tQtl.jpg
: 台南州>>>台南车站(1936) https://imgur.com/rcTEZjs.jpg
: 高雄州>>>高雄车站(1941) https://imgur.com/4Q3WnER.jpg
台湾战后初期台铁的运量我没特别研究，的确有可能是当时推行大公路主义，让台湾的车
站没有急需扩张的必要，所以保留了很多老车站。但我觉得还有一点就是台湾跟日本不一
样，日本为了扩张车站常常打掉重盖，相反当时的台湾很爱搞加盖，可以看到新竹车站和
台中车站两侧多了很多风格不一的站房，但战前老站体反而因此保住。
https://imgur.com/g0pGM0s.jpg
不过这不代表台湾就没像日本一样广拆车站，仍然有许多车站也逃不出经济发展时期的拆
除重建潮，基隆车站和桃园车站就遭到拆除重建的命运。
https://imgur.com/noFaB0f.jpg
https://imgur.com/xI9EWgQ.jpg
另外我认为很多人在调侃的华国美学所讲的并不是只有建筑原始设计而已，建筑外观的养
护不当和破坏也是形成华国美学的主因。
例如1970年代刚重建完成的第三代中坜车站是相当标准的现代主义建筑，其实放到现在也
不会说非常难看，但是经过顶楼加盖、铁皮屋、灯箱、空间规划的缺失等，成就了今日为
人诟病的中坜车站。
https://imgur.com/VBNW3XY.jpg
周遭环境也会影响到建筑本体的视觉品质，例如新竹车站几年前整建了站前广场，可以比
对一下前后，少了路灯、邮筒、和入口的机车，然后增加人行广场的新竹车站是不是瞬间
高级了许多。
https://imgur.com/iV1M6yP.jpg
: 2.至于日本其他车站的下场如何呢?精选几栋给大家闻香
: 北海道>>>札幌车站(1908-1951) https://imgur.com/4HJKEZA.jpg
: 国铁版 http://shima3.fc2web.com/sapporo-stn1974.7.jpg
: 福岛县>>>福岛车站(1903-1962) https://imgur.com/lBmq6la.jpg
: 国铁版 https://imgur.com/iVyLuKX.jpg
: 山形县>>>山形车站(1916-1967) https://i.imgur.com/P9DR3e5.png